苏州首条公交快线1号线7月1日开通 单程仅30分钟

    苏州市将于7月1日起开通第一条公交快线，昨天从苏州市城市客运交通管理处、苏州市公共交通有限公司了解到，为公交快线特别定做的首批快线公交车将于本周内交货，首批公交快线车究竟有何特别之处呢？记者昨天在园区湖东“苏州金龙”占地40万平方米的厂区先睹为快。

    公交快线1号线的功能定位为迅速沟通高新区、老城区、园区，所经过的道路都将划定公交专用通道，是苏州首条上环城高架的公交线。线路全长27公里，共设15个站点，从高新区竹园路至园区湖东星塘街单程只需30分钟。

    昨天，记者在苏州金龙的厂区看到，这20辆公交车外观全部是蓝色的，车身左侧上标有“公交快线”的字样。第一眼看上去就觉比一般的公交车要长一点，苏州金龙销售公司的江捷频告诉记者，车身长为11.46米，是苏州公交车中现有最长的，苏州道路上的公交车车身长一般为9.2米、10.5米、10.3米。苏州公交快线1号线的即将开通，标志着我市正式启动普通公交中的快速线路建设。

    进入公交快线车的车身内部，记者发现这种车的最大特点是座位很多，仔细数一下，不包括驾驶座共有45个乘客座位，而且全是“软座”。另一大特点是三种帮助乘客站稳的扶手、吊环、立杆特别多。记者数了一下，共有20个吊环，16根立杆，靠近座位边的车窗上还装有横向的扶手。据苏州市公共交通有限公司介绍，以往有市民认为在普通公交车内吊环偏高，立杆偏少，一个刹车就站不稳了。这次在设计公交快线时，公交公司充分吸收了这些建议。江捷频告诉记者：“一般的公交车只有8根立杆，而这种车内有16根立杆，乘客完全不用担心刹车了。”

    在江捷频的特别提醒下，记者才发现公交快线完全是自动挡的。与普通公交车不同的是，在驾驶员的右侧的手动挡挡位没有了，改在驾驶员左手一方有一个“自动变速箱”，箱体表面设有空挡、倒挡、前进挡三种挡位。据江捷频介绍，这是苏州首批自动挡公交车。苏州公共交通有限公司相关负责人解释，公交快线使用自动挡，主要目的是因为这条线路较长，开自动挡可减轻驾驶员的劳动强度，增加安全性与可靠性。

    公交1号快线亮出豪华阵容 金龙车资深司机下月起跑新路

    7月1日起苏州公交将正式开通连接园区、高新区、穿越古城区的公交一号快线。这条备受关注的快线，将有“高档配置”来支持：20辆金龙豪华型空调车、30名过关斩将选出的资深驾驶员。

    公交1号快线西起68路终点站，一路沿竹园路地面道路一竹园路一西环高架一南环高架一南园路迎春路口的汽车南站一上南环快速路东延独墅湖隧道一星湖街匝道出口一星湖街一旺墩路一万盛街一现代大道一星塘街一星塘街公交中心(终点)，全线长约28公里，沿途共计24个地面交叉口，主要分布于新区竹园路及园区星湖街。

    该线路沟通了高新区和工业园区，通过汽车南站等处与古城区的公交线路形成换乘，可在一定程度上缓解由于轻轨建设带来的新区和园区之间交通的压力。

    这条“不走寻常路”的快线，自然也要有上档次配置来支持。承担一号快线营运的苏州公交公司，已经选好了车型。公交公司与金龙联合汽车工业(苏州)有限公司签订合同，将在6月下旬投入20辆KLQ-6118GE3豪华型空调车，新增采用了先进的CAN总线、自动变速箱、全汉显电子路牌、GPS智能系统等多项先进技术。为了控制上车人数，避免超载.快速公交车上将安装乘客计数装置，实时掌握车辆的实载人数。这个 显示屏，司机和乘客都能看得到。如果超过了汽车的核载人数，车辆就将被监控起来，调度将再向司机发出指令，并调配车辆。

    由于这条线路，既要走地面道路，又要上下高架，车速控制、道口的车道变更.都更有讲究，这对驾驶员也提出了更苛刻的要求。为此，在人员安排上，公交公司进行了全公司范围内“海选”，在自愿报名、组织审核的基础上，选拔了30名优秀驾驶员，他们的年龄层次大多在40岁以下，年富力强，持有大客A照，独立驾龄均超过了三年的标准时间，有的已经是有十多年驾龄的老驾驶员，其中星级文明驾驶员共有19名，公司还将这些招聘入选的驾驶员名单在公司网上公布、公示。下一步，将组织这些入选人员进行技术培训与技术测定，经培训、测定合格后将发放公交一号快线上岗证，并于7月1日正式上岗。