“2008国3重卡用户财富之旅”在陕汽商用车产业园举行

 

    6月19日，“2008国3重卡用户财富之旅”在陕汽商用车产业园隆重举行，本次活动是在7月1日国家将全面实施国3排放标准的大背景下，用户不得不面临因购车、使用、维修等成本增加所带来的收益下降等问题而举办的，旨在让用户真正了解新形势、新环境下如何使用正宗国3重卡创造更大财富。 

    据悉，参加本次活动的行业专家、国3重卡用户、媒体约300人，陕汽集团总经理袁宏明、总工程师王小峰、德国大陆集团商用车部中国区CEO熊福康和陕汽黄金产业链潍柴动力、西安康明斯、汉德车桥、法士特齿轮等公司也参加了活动。

    活动回顾了我国重卡采用的从自吸式发动机、增压中冷发动机到电控发动机的发展历史，重点展望了国3、国4的发展未来，参会代表充分了解了国内外国3（欧3）重卡的技术发展潮流，参观了陕汽国3节油型轻量化新品、德龙F3000、天然气重卡等产品，对陕汽国3重卡的正宗技术和价值实现给予了充分肯定。

    对用户而言，国3排放标准的实现途径不同，使用所产生的收益则差异很大，集中体现在技术和油耗等方面。国内众多发动机专家认为，“电控”是国3重卡的标志，是未来国3、国4等更先进排放技术发展的主流，此技术有效降低油耗，降低用户成本；而“机械式外部废气再循环技术”即使能实现国3排放，但使用过程中油耗不断变大，再循环的废气及颗粒会明显地影响发动机性能，特别是发动机怠速、低速、小负荷及冷机时，易造成缸体积碳，油耗过大，发动机损坏几率提升15%-30%。目前，世界知名重卡公司VOLVO、奔驰、IVECO公司均使用电控高压共轨技术，而国内一汽、东风、陕汽、欧曼等90%的企业使用电控技术，一些落后的技术先后被淘汰。

    随着国家逐步加大环境保护力度，对机动车排放标准的要求越来越严格，排放标准不断升级，国3标准的实施是发动机及重卡行业的一次重大提升，从而推动着中国重卡技术向更高水平迈进。近几年高速发展的中国重卡行业，终于迎来了最大的挑战，多位国内专家以及媒体不无忧虑的指出国3产品面临的严峻挑战，认为国3标准实施国内重卡将面临生死考验，而核心技术及零部件缺失、油品适应性、服务保障是三道绕不过的槛。

    陕汽是国内最先开发研制符合国3排放标准的重卡企业。2004年，第一款国3重卡面世时就超越了国家标准。4年来，陕汽逐步掌握了满足计重收费、治理限超、国3排放标准的优势技术，建立了潍柴动力、康明斯两大发动机平台，通过整车的合理匹配，形成了节油重卡、纯天然气重卡（陕汽承担863重点课题）、轻量化重卡（降低自重达800公斤）等多种经典车型，掀起了节油和轻量化重卡风暴，实现了用户收益的持续增长。据留英博士、陕汽汽车工程研究院副院长李红艳介绍：“陕汽的国3技术经过4年的准备，已经走在了行业的最前列，多项性能超过了国家标准。陕汽目前使用的电控高压共轨技术与国际水平同步，代表着我国国3及其更高排放的未来。购买国3重卡一定要选择技术成熟正宗、可靠耐久、燃油经济性好、物超所值的发动机。”

    陕汽市场部刘科强告诉记者：“以‘为实现用户最大价值’是陕汽的营销理念，陕汽国3重卡各产品分别在43摄氏度的新疆吐鲁番盆地、4900米海拔的西藏喀喇昆仑山口完成整车高温热区和高寒地带标定环境试验，各项性能均超过了国家标准，全部经国家定型并形成批量生产。陕汽国3重卡集3大名牌为一身，独家拥有潍柴动力、康明斯、法士特、汉德等成员构成的黄金产业链，具有技术成熟可靠、动力强劲、绿色环保、油耗低、维修成本低等优势，尤其是国3服务技术和网络体系是国内最完善的，这些无疑成为用户创造最大财富的有力保障。”刘科强说:“2006-2007年，陕汽国3重卡在国内销售近5000辆，出口海外1000余辆，纯天然气重卡销售1100余辆。2008年1-5月，陕汽国3实现销售3736辆，天然气重卡实现2000辆，市场反应良好。轻量化6X2双转向前轴国3重卡新品相对同类产品轻800公斤，油耗降低3%左右，这样每年可以为用户节省69000元左右”。

    活动期间，陕汽成立了 “用户专家团”，他们均为国内各区域各品牌的国3大用户，以此来更好的倾听用户的呼声，为用户创造更多价值。来自广州的国3用户专家张新富说：“广州国3重卡需求量增幅很大，国3重卡用户财富之旅这个活动很及时，通过活动我更清晰的了解到真正国3是什么，清晰的了解了在国3平台不同技术之间的收益差异，我们认为，陕汽的国3经过4年的技术积累，相对其它品牌成熟且能多出6万元/年的收益，相信未来前景会非常广阔，我们的财富收益也会更高。”

    可以说，“2008国3重卡用户财富之旅”提供了一个很好的沟通平台，让用户在充分了解国内外汽车工业国3（欧3）的现状、了解了陕汽重卡赚钱密码的基础上，明白了什么是真正的国3重卡，如何选择正宗的国3重卡，实现致富之路上的财源滚滚。
链接：

一、国家排放法规：

    国3排放就是欧3排放。 

    具体讲就是重型车第三阶段排放标准,满足“国3”排放标准的车辆废气中CO(一氧化碳)、HC＋NOx(碳氢化合物和氮氧化物)、PM(微粒，碳烟)等有害气体的浓度要比满足“国2”排放标准的车辆低30%－50%。 

    国家环保总局规定，自2008年7月1日起，全国范围内将停止国2重型汽车的销售和注册登记。

二、国内、外国3重卡现状

    国3排放就必须“改善发动机的油气混合，使油和气达到充分均匀混合燃烧 ”，而为了实现这一目的，国际上通常采取以下技术途径来实现： 

    一是电控高压共轨技术：在共轨式蓄压器喷射系统中，ECU通过接收各传感器的信号，借助于喷油器上的电磁阀，让柴油以正确的喷油压力在正确的喷油点喷射出正确的喷油量，保证柴油机最佳的燃烧比、雾化和最佳的点火时间，以及良好的经济性和最少的污染排放。通俗来讲就是给现在的发动机装一个电脑（ECU就相当于发动机的电脑），让电脑指挥发动机科学的进行工作； 

    电控高压共轨技术被VOLVO（沃尔沃）、奔驰、IVECO（依维柯）、MAN（曼）、陕汽、解放、欧曼、红岩等企业采用，成为目前应用最广泛实现国Ⅲ排放的技术。 
二是电控泵喷嘴技术：在泵喷嘴系统中喷油泵和喷油嘴组成一个单元，由ECU也就是电脑控制摇臂或者间接的由发动机凸轮轴通过推杆来驱喷油嘴准确喷油。电控泵喷嘴技术被VOLVO（沃尔沃）、东风、陕汽等企业采用，另外，专业发动机制造商美国康明斯的全电控发动机应用的也是泵喷嘴技术，目前该技术的发动机迄今全球保有量已经超过40万台，行驶里程达3000亿公里，是久经考验的成熟产品。 

    三是电控单体泵技术：单体泵系统工作方式跟泵喷嘴相同，与泵喷嘴系统不同的是，其喷油嘴和油泵用一根较短的喷射油管连接，由发动机的凸轮轴驱动。电控单体泵技术被奔驰、IVECO（依维柯）采用，国内应用较少。 

    还有一种早就被淘汰的技术——H 泵＋EGR技术。它是在国2机械泵的基础上，利用电磁铁控制机械泵的齿条、出油阀，做成简易电控喷油泵外加EGR废气再处理系统，减少废气排放。该技术尽管价格便宜，但是由于其机械泵无法实现准确喷油，导致油耗较高，所以被淘汰。

三、陕汽国3重卡优势

第一，技术成熟  可靠耐久

    1、陕汽国3重卡历经三年研发，8万多小时总成台架试验，长达3年不同路况试验、寒区热区试验，累计试验里程高达500万公里，远远超过国家标准；同时经过几年的市场检验，产品成熟可靠；

    陕汽德龙国3重卡在西藏喀喇昆仑山口完成整车高原环境标定试验：在海拔5000米的高原,空气极度稀薄、氧含量迅速降低，但表现依然优秀，经受住了高原的考验。

    2、陕汽国3重卡匹配潍柴WP10N、WP12N系列和康明斯ISM系列发动机，国内国际两大品牌发动机分别采用德国BOSCH(博世)公司电控高压共轨技术和康明斯ECM全电控泵喷嘴技术来达到国3排放标准的限制要求，技术先进、成熟、可靠。 

    BOSCH(博世）电控高压共轨系统及ECU:高压共轨油泵，能够提供最高1600bar的喷油压力，实现燃油量与正时的灵活控制，使整车达到低排放与低油耗。
   
    康明斯电控技术元件：全新设计的凸轮轴，喷油器和提高了处理能力的ECM可实现从怠速到额定转速的全时