银川:货运业能否承受油价重压？

 

　                      一字排开等待生意的货运卡车。

　　距6月20日汽油、柴油价格每吨提高1000元已经3天了，截至目前银川货运市场价格仍然保持稳定。

　　记者对丽景街、南门附近的货运市场走访后发现，那里已经看不到往日繁忙的车流。面对由此增加的成本，属于市场自我调节价格范畴的银川货运、物流行业的经营者会采取什么方法化解重压？

每1000公里多掏300元

　　6月22日中午12时许，记者在丽景街众一物流城看到，宽阔的市场内停有近百辆货运车，但装有货物的车却只有几辆，其中一家物流快运店门前咨询的人排起了“长龙”。从隆德前来银川进货的黄先生告诉记者，他今天一大早就来物流城，由于所进的货比较多，截至目前运回的价格也没有谈妥，这几天部分货运车主已明确提出增加运费的要求，因为按以往运价，他们无力承担日渐扩大的亏损。“柴油零售价由原来的5.10元／升涨至6.01元／升，这就意味着一辆（25吨）长途卡车跑完1000公里，光油钱就比之前要多支出近300元（不包括过路费等其他费用）。如果不涨价，几乎就没什么利润可言。”一名长途货车司机说。

　　自从油价上涨后，跑长途的货车车主李先生直犯愁：本来这段时间就是货运的淡季，他的货车两天才能跑一趟，按照每百公里耗油量30升算，一天跑600公里，每升涨近1元，一天就要多掏近200元，一个月光油钱就要多花近6000元。

　　在丽景街货运市场门口，车主蒋先生告诉记者，前天，他从河南开封装满蔬菜发车，昨天到达银川，全程1300多公里，油价没涨之前（单行）还能赚1000元左右，可这次运送时正好油价上调，仅油费成本就增加了400多元，使利润越来越薄。“以我多年跑的经验，油价上调后，对于限载重量10吨的单桥车（2轴车），由于运输成本增加，往往亏本经营。相反，货车核载重量越多越吃香，现在货运市场内，半挂车（5轴）最受货运老板欢迎。”

物流业同样面临压力

　　一边是油价不断上涨导致成本增加，一边是业内竞争加剧企业根本不敢擅自提价，油价上涨让银川物流业的经营者喘不过气来。一家货运物流信息中心李姓负责人声称，以前从兰州往银川运送货物是125元／吨，自从油价上涨后，多数兰州货车已经将每吨的运营费上调到140元~150元不等，但是银川的货车运营费至今没有多大涨幅。

　　同样，另一家物流服务公司的负责人说，各地检查超限超载越来越严，再加上过路费及养路费，按目前油价算，物流公司的利润越来越薄。他给记者算了笔账：公司有5辆货车，主要跑省外运输，平均每天每辆车耗油300公升，油价上涨后每辆车一天就要多花近300元，一个月下来每辆车成本要增加9000元，5辆车一个月运营的成本就无形中增加了45000元。他担心如果货源多，一些社会车辆车主还愿意干吗？

　　南门附近一家货运公司的负责人无奈地说：“油价上涨肯定会导致我们物流企业成本上涨，15吨货车每跑100公里大概需要25升左右柴油，一个月下来，一台车至少又要多支出千元的油钱。目前银川物流业的竞争太激烈了，谁也不敢大幅度上调价格，一涨价就意味着失去市场。”

灵活经营是上策

　　在其他地区货运市场的一片“涨”声中，银川货运市场由于是运输淡季，致使运输费用一时难以上调。当日，记者在市内几家大型货运车场走访发现，车站停运货车辆数相对有些减少。众一物流城一家物流公司的负责人称，银川近年货车数量猛增，部分车主为抢货源，运营价格一直保持平稳；其次，由于物流行业进入网络信息化，物流行市已经公开透明，有货源商家也绝不会增加运营费用成本；油价上涨，货车车主出车营运也就意味着亏本。

　　在采访中，经营物流公司近4年的陈先生告诉记者，油价上调后，一辆普通的长途货车每天按照240升燃油量计算，一天的油费将增加近240元，一月的费用将增加7200元，这样就基本没有了利润空间，所以货运车运营费的上涨只是时间问题。“我们不是没考虑过把这部分成本加给客户，但是上调运费会失去很多客户，甚至是以前的老客户，这也是物流企业不敢随油价涨价的一个主要原因。”

　　跑长途货车的孙师傅说：“只要能保证来回不空跑，就是赚钱的最好方法。货车车主要灵活经营，通过自己的各种努力弥补油价上涨的损失。”