国3重卡如何应对新环境
7月1日，国家机动车污染物排放标准第三阶段限值（以下简称国3）正式实施，这对近几年高速发展的中国重卡行业是一个严峻的挑战。有专家认为，国3标准实施，重卡企业将面临生死考验，而核心技术及零部件缺失、油品适应性、服务保障是三道绕不过的槛。
6月19日，“2008国3重卡用户财富之旅”在陕汽商用车产业园隆重举行，本次活动是在7月1日国家将全面实施国3排放标准的大背景下，用户不得不面临因购车、使用、维修等成本增加所带来的收益下降等问题而举办的，旨在让用户真正了解新形势、新环境下如何使用正宗国3重卡创造更大财富。
国3市场现状
在采访参会代表时我们发现，用户对国3的理解很少，对国3对用户的收益变化显得颇为关心。而陕汽首发“2008国3重卡用户财富之旅”活动，颇有些春风化雨、润物无声的感觉。用户从中悟到了国3重卡的真谛。
国1到国3，重卡采用的发动机实现从自吸式、增压中冷到电控发动机的转变，也就是实现了机械式向电控发动机质的转变。国3（欧3）、国4是国家环保的要求，这是技术发展潮流的需要，陕汽在财富之旅活动中展示了国3节油型轻量化新品、德龙F3000、纯天然气重卡等产品。
目前，我国国3排放标准的实现途径不同，使用所产生的收益则差异很大，集中体现在技术成熟和油耗等方面。国内众多发动机专家认为，“电控”是国3重卡的标志，是未来国4、国5等更先进排放技术发展的主流，此技术有效降低油耗，降低用户成本；目前，世界知名重卡公司VOLVO、奔驰、IVECO公司均使用电控高压共轨技术，而国内一汽、东风、陕汽、欧曼等90%的企业使用电控技术。“机械式外部废气再循环技术”很难实现国3排放控制，而且随着使用油耗不断变大，再循环产生的废气及颗粒会明显地影响发动机性能，特别是发动机怠速、低速、小负荷及冷机时，易造成缸体积碳，过热，油耗过大，发动机损坏几率提升15%~30%。
国3排放实现途径
国3排放就是欧3排放。具体说就是重型车第三阶段排放标准,满足国3排放标准的车辆废气中CO(一氧化碳)、HC＋NOx(碳氢化合物和氮氧化物)、PM(微粒，碳烟)等有害气体的浓度要比满足国2排放标准的车辆低30%~50%。
国3排放就必须“改善发动机的油气混合，使油和气达到充分均匀混合燃烧”，而为了实现这一目的，国际上通常采取以下技术途径来实现：
一是电控高压共轨技术：在共轨式蓄压器喷射系统中，ECU通过接收各传感器的信号，借助于喷油器上的电磁阀，让柴油以正确的喷油压力在正确的喷油点喷射出正确的喷油量，保证柴油机最佳的燃烧比、雾化和最佳的点火时间，以及良好的经济性和最少的污染排放。通俗来讲就是给现在的发动机装一个电脑（ECU就相当于发动机的电脑），让电脑指挥发动机科学地进行工作。
电控高压共轨技术被VOLVO（沃尔沃）、奔驰、IVECO（依维柯）、MAN（曼）、陕汽、解放、欧曼、红岩等企业采用，成为目前应用最广泛实现国3排放的技术。
二是电控泵喷嘴技术：在泵喷嘴系统中喷油泵和喷油嘴组成一个单元，由ECU也就是电脑控制摇臂或者间接的由发动机凸轮轴通过推杆来驱喷油嘴准确喷油。目前，电控泵喷嘴技术被VOLVO（沃尔沃）、东风、陕汽等企业采用，另外，专业发动机制造商美国康明斯的全电控发动机应用的也是泵喷嘴技术，目前该技术的发动机迄今全球保有量已经超过40万台，行驶里程达3000亿公里，是久经考验的成熟产品，陕汽德龙FC国3重卡采用该技术。
三是电控单体泵技术：单体泵系统工作方式跟泵喷嘴相同，与泵喷嘴系统不同的是，其喷油嘴和油泵用一根较短的喷射油管连接，由发动机的凸轮轴驱动。电控单体泵技术被奔驰、IVECO（依维柯）采用，国内应用较少。
还有一种早就被淘汰的技术――H 泵＋EGR技术。它是在国2机械泵的基础上，利用电磁铁控制机械泵的齿条、出油阀，做成简易电控喷油泵外加EGR废气再处理系统，减少废气排放。该技术尽管价格便宜，但是由于其机械泵无法实现准确喷油，废气颗粒在循环燃烧时发动机过热，导致油耗较高，发动机缸体磨损等原因被市场淘汰。
关键资源的储备
随着国家逐步加大环境保护力度，对机动车排放标准的要求越来越严格，排放标准不断升级，国3标准的实施是发动机及重卡行业的一次重大提升，从而推动着中国重卡技术向更高水平迈进。
解放商用车公司张工程师说，国3取胜的关键在于技术储备，资源是决战未来市场的关键，国3重卡的价格普遍比国2高出2.5万元。
陕汽是国内最先开发研制符合国3排放标准的重卡企业。一汽、东风等企业也相继研发了满足国3排放的重卡产品。2004年，第一款陕汽国3重卡面世时就超越了国家标准。4年来，陕汽逐步掌握了满足计重收费、治理限超、国3排放标准的优势技术，建立了潍柴动力、康明斯两大发动机平台，通过整车的合理匹配，形成了节油重卡、纯天然气重卡（陕汽承担“863”重点课题）、轻量化重卡（降低自重达800公斤）等多种经典车型，掀起了节油和轻量化重卡风暴，实现了用户收益的持续增长.
留英博士、陕汽汽车工程研究院副院长李红艳介绍：“陕汽的国3技术经过4年的技术储备，已经走在了行业的最前列，多项性能超过了国家标准。陕汽目前使用的电控高压共轨技术与国际水平同步，代表着我国国3及其更高排放的未来。购买国3重卡一定要选择技术成熟正宗、可靠耐久、燃油经济性好、物超所值的发动机。”
陕汽市场部刘科强告诉记者：“以‘陕汽国3重卡各产品分别在43摄氏度的新疆吐鲁番盆地、4900米海拔的西藏喀喇昆仑山口完成整车高温热区和高寒地带标定环境试验，各项性能均超过了国家标准，全部经国家定型并形成批量生产。陕汽国3重卡集大名牌为一身，独家拥有潍柴动力、康明斯、法士特、汉德等成员构成的黄金产业链，具有技术成熟可靠、动力强劲、绿色环保、油耗低、维修成本低等优势，尤其是国3服务技术和网络体系是国内最完善的，这些无疑成为用户创造最大财富的有力保障。”刘科强说:“2006~2007年，陕汽国3重卡在国内销售近5000辆，出口海外1000余辆，纯天然气重卡销售1100余辆。2008年1~5月，陕汽国3实现销售3736辆，天然气重卡实现2000辆，市场反映良好。轻量化6×2双转向前轴国3重卡新品相对同类产品轻800公斤，油耗降低3%左右，这样每年可以为用户节省69000元左右。”
用户关注售后服务
由于动手较早，陕汽已经对服务体系内所有人员进行了多次培训，按计划对重点地区服务完善布局。陕汽认为：国3服务陕汽要能善于打硬仗、胜仗，为用户创造最大价值。”
陕汽销售公司副总经理王宏斌告诉记者：“陕汽目前联合潍柴动力建立了3900家服务网络，其中有700家核心的国3服务网络，春季服务月活动时已对国3服务体系全面检查，6月23日举行了‘2008陕汽重卡服务技术大比武’活动，落实陕汽大S服务二号工程，提升国3重卡的服务品质，普及国3重卡的服务技术，建立快捷、便利、诚信的服务体系，抢占国3重卡服务制高点。”
目前，陕汽的服务管理手册即将修订完毕，配件准备目录以及国2时期欠缺的维修说明书也已经编写完毕，所有关键总成的相关知识全部编入到材料中。
在配件供应问题上，陕汽做好了15家中心库的备件储备工作，如果中心库有空缺，本部将第一时间甚至以空运方式保证用户需求；与此同时，陕汽专门开辟绿色通道，应急方案，联合呼叫中心24小时全天候检测服务，保证配件正常供应，满足市场多方位需要。
重卡是生产资料，是赚钱工具。希望用户能够理性地选择正宗国3重卡，找到实现梦想的财富大道。
