212辆公交车如何实现零故障、零抛锚
公交保修三厂担负着北京奥运会和残奥会的车辆保障服务工作。奥运会期间，他们负责石景山、西郊机场、奥体南门、国际广播中心和主新闻中心停驻的2460辆公交车的维修保养，实现了上级领导提出的上会车辆“零故障、零抛锚”的目标。
服务残奥会，公交保修三厂的任务只重不轻。相比奥运会期间，他们的工作发生了哪些变化？
9月9日，记者跟随着公交保修三厂的工作人员，体验了一回残奥会用车的保障工作。
“一问二检” 三重保险
要想实现“零故障、零抛锚”并不是一件容易事，北京公交运营保障也从来没有过这样的先例。为了实现这个目标，在服务奥运会期间，车辆保障小组就坚持“问修制、例检制、强检制”。面对同样重要的残奥会，这三项制度再次成为实现“零故障、零抛锚”的三道保险。
“我们不可能跟着车一直跑，因此，我们对每辆车进行‘问修’。”公交保修三厂驻会领队田野说：“我们每天都有一名维修人员在公交场站进口，向每位司机询问车辆在运行过程中是否存在问题。”每一天，维修人员要重复上百次同样的问题，为的就是获取第一手的车辆信息，及时对车辆故障进行排查，保障车辆正常运营。
车辆开进场站，只要一停车，维修人员就开始给车辆检查，上第二道保险。“做例行检查时，我们要看车辆轮胎有无异常，发动机和车辆各系统是否有跑气、漏油、滴水等现象，各个传动皮带是否正常工作，车门能否正常开关。总之，每一个细节都要检查到。”公交保修三厂副厂长刘宝来介绍说。
“最关键是强制检查。”田野告诉记者，“公司要求车辆每天停止运营后，对涉及行车安全的所有重点部位进行检查，消除隐患，确保车辆安全运营。”
“残奥会期间，每个维修人员每天要检查、维修100多辆车，每一处细节都要检查到，杜绝有车辆‘带病’上路现象发生。”田野说。
总结经验备配件
在车辆保障服务的过程中，公交维修三厂的团队也并不是顺风顺水。“我们负责的车辆虽然数量不多，但是品牌却不少。212辆低地板公交车中，接送运动员的无障碍改装车辆有122辆，其中大金龙3辆，青年尼奥普兰19辆，厦门金旅100辆。而接送媒体的90辆车中，大金龙45辆，宇通 45辆。”田野告诉记者，“虽然北京公交在采购过程中对关键总成，如发动机、车桥、悬挂系统等进行了指配。但是，各个厂家的车辆仍然在一些生产工艺上存在差异，甚至同一品牌的关键总成，如玉柴的发动机，其散热扇叶的型号都不同。每次维修车辆，我们都要把这些细小差别考虑到，选用匹配的配件，这给我们的工作带来一些困难。”
为了解决这个问题，维修人员对在公交维修三厂接受服务的所有车辆进行统计，列出每一辆车、每一个关键总成所需要的常用备件，提前进行准备。在工作间内，记者看到了一些装有零部件的大纸箱，每个纸箱上都贴有标签，注明这些零部件适用于哪一个车型、哪一个关键总成。“正是在奥运会车辆服务上积累了大量的实战经验，我们这次服务残奥会准备得更加充分、细致。这样把配件分类，贴好标签，可以提升维修人员的工作效率。”刘宝来说。
检查项目更多
“虽然车辆不如奥运会时多，但服务残奥会一点也不轻松。”刘宝来告诉记者。
在场站里，记者正好见到三名维修人员对一辆服务残奥会的公交车进行强制检查。一名维修人员正在利用解码器对发动机进行检查，查看各项 是否正常；另一名维修人员检查发动机是否有异常；第三名工作人员则检查轮胎外观和胎压情况。在对这些事项检查后，三名维修人员又开始检查车厢内设施，无障碍坡板能否顺利升降，车辆的气囊侧倾功能是否正常工作等。
“残奥会和奥运会不同，我们负责接送的运动员大多是残疾人，特别是乘坐轮椅的残疾人运动员。”残奥会前，公交维修三厂对目前使用的低地板公交车进行了改装，将车内的部分座椅拆卸，安装无障碍扶手和安全带，方便残疾人运动员乘坐。
同时，每天的例行检查和强制检查也增加了项目。无障碍坡板在奥运会期间并不需要每天检查，而在残奥会期间，对于残疾人来说，这个坡板是他们上下车的必备设备，“因此，每天工作人员除了进行奥运会时的检查项目外，还要检查车辆的气囊侧倾能否正常，无障碍坡板是否正常升降，维修人员也要对每个坡板进行实际体验，确保这些设备正常工作。”田野说。
记者手记
平凡中的伟大
“每天就怕电话响，车辆只要一出门我们就提心吊胆，睡觉都恨不得睁着眼睛，生怕车辆在路上出现故障。‘零故障、零抛锚’就意味着车辆在行驶过程中不能有任何问题。只有等车辆顺利地开回场站，心中的石头才能落地。”田野说。
24小时的工作状态，维修三厂奥运保障服务小组的维修人员已经坚持了一个多月。家变成了旅店，很多人见不到孩子，见不到朝思暮想的女友，但记者并没有从他们那里听到抱怨，也没有感到他们有一丝的懈怠。这些维修人员依然一丝不苟地重复每天上百次的例行动作，而这就是他们的日常工作，那么平凡，那么不起眼。但是，所产生的效果却是伟大的——在奥运会和残奥会上，上千辆服务用车无故障运营，完成了“零故障、零抛锚”这个看似不可能的任务。
