徐运集团联运成公路客运突破口 金旅全力保驾护航
公路客运的生存空间越来越窄？这个话题在进入2008年以来一直被热论，到底是否属实？公路客运发展的最大难点是什么？公路客运的突破口又是什么？这一系列问题已经摆在了所有客运企业面前。2008年“十一”黄金周前，记者登门拜访了徐州公路运输集团有限责任公司总经理唐亚平，唐总一席话颇为精辟，句句切中要点，点明了今后徐运集团等公路客运企业的发展新思路。
改制创领企业经营新模式
徐州公路运输集团有限责任公司原来是老国有专业运输企业，成立于1948年12月，今年将度过其60周岁生日，是江苏省最早的客运企业之一。 2002年6月，经徐州市政府文件批准实施改制，转轨为股份制企业，更名为徐州公路运输集团有限责任公司。目前，徐运集团下辖9个客运公司，2个一级汽车站，6个二级汽车站， 1个物流公司， 2个汽车修理厂， 7个特约汽车定点维修站等37个经营单位，拥有营运 800多辆，其中高一级以上 360 多台，占 45％。客运营运线路 560 条，日发班次1300多班，日行驶里程29.6万公里 ，日运送旅客4.2万人次，客运班车覆盖16个省（直辖市）.2001年被评为国家道路客运二级企业，2007年4 被评为国家道路客运一级企业。
据徐州公路运输集团有限责任公司总经理唐亚平介绍，根据江苏省交通厅、运管局、徐州市交通局、徐州市运管处关于实行客运线路公司化改造的要求，徐运集团近年来主动调整经营结构，大力发展公车公营班车，走集约化、公司化经营之路。徐运集团跨省线路较多，而且周边外省临近城市公司化改造积极性不高，在一定程度上影响了徐运集团改制的进度，不过徐运集团仍克服困难，多方沟通，已初步形成了以徐州为中心，辐射周边省会城市和省内地级市及市到县之间的高速客运网络。截至2007年底，徐运集团已实现公司化经营的营运线路50多条，公司化经营班车300多部，占营运班车的39％，营业收入占客运总收入的60％。另外，徐运集团同时有计划、有步骤地对所属汽车站进行标准化改造，对徐州汽车总站、邳州汽车站、沛县汽车站等主要车站进行了标准化建设和站场改造，强化车站基本功能与标准安检设备。
难题挤压公路客运利润值
2007年全年完成旅客发运量1269 .86 万人次，客运周转量18.76亿人公里，同比分别增长11.6％和10％，车站营业收入3.63亿元，客运结算收入3.22亿元，同比增长22.2％和22.9％。然而进入2008年以后，由于多方面的压力，使原本保持着良好发展势头的徐运集团面临众多困难和问题，在一定程度上挤压了其利润空间。
唐亚平总经理告诉记者：“目前，我们最主要的难题表现在三个方面。第一，企业成本上涨过快，主要是燃油成本和人力成本，国内燃油价格不断上涨，大大增加了客运企业的运输成本消耗；新的《劳动合同法》的实施也加大了企业的用工成本，由于改制前遗留下来的诸多问题尚未解决，若理顺劳动关系，必增加新的人力成本，这种现象其实在很多客运企业都存在。第二，客运市场竞争压力加大，徐州地区铁路客运在客源竞争中始终占据主导地位，近年来其运能的提高不断冲击道路客运，另外交通部今年关于＜不得设置限制外地道路运输经营者的行政壁垒和制度>的规定，也意味着一轮专业运输企业之间的市场竞争迟早会爆发，并有可能导致道路客运行内市场竞争格局将发生重大变化，而徐州本地公路客运市场经营主体过多，还没有整合完毕，徐运集团的竞争力并不够强。第三，徐运集团改制不彻底，人员身份没有真正置换，机制没有完全转换，富余人员沉淀在企业内部，导致生产成果被人员负担消耗，难以自我积累快速发展，另外传统计划经济的烙印根深蒂固，人们观念保守落后，深层次矛盾正处于显现暴露期。在如此多的难题困扰之下，公路客运危险信号已发出，我们也正在寻求正确解决之道。”
联运或成公路客运突破口
眼下，公路客运的利润空间已遭到蚕食，竞争压力与日俱增，但就像唐总所言：“公路客运业在某种程度上永远是其它交通工具无法取代的，公路客运相对于航空、铁路来说是最脆弱的，但生命力也是最顽强的。”
不过，要想将公路客运发展壮大，在目前环境中，仍需要揣摩其优势所在，寻找突破口。唐总表示：“我们现在正在组建扩张运输网络，加强与同行业内的合作，力求双赢局面，我们发现，或许联运是一个不错的选择。”到底联运是怎么一回事呢？唐总给记者仔细讲解了一番：“要联运，先联网。近两年，徐运集团投入巨资实施全省联网售票工程部署，下属二级以上汽车站全部入网，整个客票系统涵盖包括客运计划调度、售票、检票、统计、问询电话、站站结算、站车结算等业务，包括个体经营者在内完全独立的结算单位达上千个。联网售检票系统可与省内 13 个区域网络中心互联，与省内 200 多家汽车站实现异地售票，车票预售能力大大增强。但虽然在省内我们做得很好，效果也很明显，但跨省线路却没有实行开来，沟通与合作细节成为一大难题。在机场与火车站都设有中转大厅，也给很多不能直达目的地的远途乘客提供了很大方便，但这种情况在我们的跨省线路上却始终没有成形。如果我们能在跨省线路上可以实施联网运营，虽然在换乘环节可能出现一些行礼麻烦，但至少还可以让乘客缓解一下长途乏累，毕业我们的长途 舒适性要求还不够高，这样一定会吸引不少客源，减少火车对公路客运的冲击。这也是我们今后工作的一个重点内容。”
安全仍是公路客运生命线
人命大于天，安全永远是公路客运的生命线，任何一起交通死亡事故都有可能使客运企业身败名裂，倾家荡产。徐运集团始终坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，每年度与各单位签订《安全生产责任状》，行政一把手为第一责任人，层层明确责任。据唐总介绍， 2007 年徐运集团安全四项考核指标均低于部颁标准，内部生产安全无死亡，无重伤，无火灾事故及治安案件，达到了与徐州市安委会签订的安全生产责任目标。
人。严把营运 驾驶员的准入关、考核关、使用关，并采取源头管理与途中监管相结合的办法，从源头上加强对安全生产的管理。加强安全文化建设，持之以恒地开展安全教育与安全竞赛活动，进一步增强全体员工的安全生产意识，提高全员安全素质。
车。目前营运车辆正在不断收编挂靠车辆，扩大公车公营。并在第一步选车过程中，把安全风险降至最低，原来徐运集团车辆比较散乱，什么车型和品牌都有，如今已明确选车标准，按照产品用途及路线运营情况合理选配车辆。
近两年，厦门金旅在徐运集团颇受青睐，其中在丰县分公司几乎全部选择金旅 作为营运主力车型，这也正是金旅 在客运市场中的安全口碑而获得的高度认可。徐运集团是一个珍视合作、重感情但极为理性的企业。唐总表示：“金旅 近两年刚刚进入徐运集团，我们合作时间尚短，但我们能感到金旅 的产品与服务都是非常好的，我们也看到了金旅 的成长与进步，以及切实在为用户做些实事，电泳生产线就是一个典型代表。电泳不仅使 更耐用、防腐性能更好，而且也更安全、更可靠。”
