康明斯欧5技术路线在垂直配套盛行的欧洲打开局面
在规模空前的第62届汉诺威国际商用车展（IAA）上，美国康明斯公司携旗下五大系列发动机产品及发动机关键零部件盛装亮相。作为北美最大的独立柴油机供应商，康明斯受到了欧洲观众的特别关注。
凭借齐全的产品种类和成熟的技术，康明斯已经在强手如林的欧洲市场成功占据一席之地。据记者在展会现场粗略统计，至少有包括达夫、日产、BMC、OCOKAR、TEMSA（特马萨）、SOLARIS（索拉丽斯）、SOLBUS、VDL、大众、斯堪尼亚在内的10家欧洲商用车整车厂的数十款展示车辆装配了康明斯发动机。此外，中国惟一一家参加汉诺威车展的
企业——厦门金龙的全部参展车型也都装备了康明斯发动机。在这些整车企业的展台上，装配了康明斯发动机的车型也成了欧洲客户竞相考察的对象。
从容应对欧5标准
在本届汉诺威车展之后，即从10月起，欧盟将对新车实施欧5排放法规要求。在从欧4到欧5升级的过程中，欧洲商用车企业同样面临技术路线的选择问题。据记者了解，目前欧洲市场斯堪尼亚和MAN仍然采用EGR技术路线，而达夫、雷诺和康明斯等企业则采用了SCR技术路线。
康明斯公司欧洲市场传讯经理SteveNendick告诉记者，从欧4升级到欧5，采用SCR技术的发动机相对更加容易，只需要进行部分配件和参数上的局部调整，采用EGR技术的发动机则需要在管路上进行重新设计。但从技术路径的继承性以及已经形成的客户群考虑，已经选择了EGR的主机厂也可以进一步在EGR基础上达到欧5标准。
“这两条技术路线对于康明斯来说都不是问题。”SteveNendick说。作为独立的发动机供应商，康明斯可以提供分别采用EGR和SCR两种技术路线的发动机。可以说，两条技术路线的发动机市场大门都向康明斯的用户敞开着。
有备而来的康明斯此次参展的多款产品均达到甚至超过了欧5排放标准。在参展的发动机中，康明斯ISL-G系列8.9升EPA2010天然气发动机可以说是所有展品中最大的亮点，其采用冷却式废气再循环系统以及三元催化系统，可以达到EEV（欧洲增强版环境友好型车辆排放标准，介于欧5和欧6之间）和EPA2010(美国重型柴油发动机排放法规，相当于欧6)排放标准，最高功率320马力（239千瓦），最大扭矩1356牛?米。
同时展出的康明斯ISLe系列8.9升欧5全电控柴油机也采用了高压共轨燃油系统和选择性催化还原系统，可以达到欧5排放标准，最高功率400马力（298千瓦），最大扭矩1700牛?米。
经过全新升级的康明斯ISBe系列4.5升和6.7升5乃至EEV排放标准。由于该系列发动机技术成熟，适用性强，其在欧洲已有7万多台投入使用。同时，在中国、印度、巴西、中东、非洲和俄罗斯等地区也得到广泛应用，可以满足欧3、欧4和欧5车辆的多样化动力需求。
在康明斯全系列发动机产品中，ISF系列2.8L和3.8L柴油机是首次亮相，也是康明斯的主推产品之一。这两款发动机将于明年在北京福田康明斯公司生产，目标年产能40万台。据现场工作人员介绍，这两款产品是在久经考验的康明斯B系列发动机平台基础上打造而成，适用于轻卡、VAN、皮卡、SUV、MPV多功能车等领域。目前排放满足欧3、欧4标准，能够轻松升级到欧5。
既全又专抢占每一个细分市场
记者在展会现场看到，很多欧洲主流商用车主机厂都有自己的垂直配套体系，装配自行研发的发动机。作为一个外来者，康明斯要在欧洲发动机市场上分一杯羹并不容易。
对此，SteveNendick向记者坦言：“垂直配套已经逐渐形成一种趋势，而这一现象在欧洲尤为普遍。”但他表示，作为独立的发动机供应商，康明斯的优势在于，具有更加专业的技术优势和更广阔的产品覆盖面。
SteveNendick分析说，随着商用车市场的逐渐细分，发动机的需求将变成少而精。与主机厂要投入大量经费开发和生产不同种类的发动机相比，康明斯在技术、成本的专业优势就得以显现。康明斯可以成为某个客户在某一个系列发动机的独家供应商。
在重卡主机厂同样倾向于垂直配套、排放法规更加严格的北美市场，康明斯在近两年逐渐取得了成功。根据WardsAuto的统计，康明斯2007年的市场占有率名列第一（37%），领先第二名的卡特公司18个百分点；2008年前4个月的份额更是高达44%。
SteveNendick认为，康明斯的成功在于对市场特点的及时把握，而对于欧洲市场，康明斯同样及时了解欧洲本地的排放法规要求及发展趋势，做好提前的技术研发和储备，为康明斯产品持续、有效地服务欧洲市场做好基础性工作。
“此外，服务是我门立足欧洲市场的另一优势。在欧洲，康明斯有成熟的信息反馈方式，康明斯产品售后服务网络便捷有效，能为每一台康明斯发动机提供良好的咨询与服务工作。”SteveNendick说。
