油价持续上涨 物流业运费仍不敢贸然提高

 

    在原油持续走高的大背景下，国内上涨的油价刺激了用油大户--物流业的神经，在这场油价上涨的大风暴面前，无论是个体运输户，还是专业的大中型物流公司，都已经感受到了"伤痛"。

 

　　 都说水涨船高，但是油价上涨，物流企业的运费却并不敢跟着贸然提高，竞争已经白热化的物流企业谁都不愿意把客户拱手相让。于是，很多大企业开始规范内部管理、控制成本、寻求新的利润增长点，一些小企业也加快了挂靠的步伐，整个行业正在寻求危机中蕴含的商机。整顿和规范，洗牌和升级正在进行……

 

油价上涨车轮难转

 

　　 车主老杨养了一辆货车，专门跑济南到石家庄的专线。在盖家沟物流中心，记者找到老杨的时候，他把一批五金送到石家庄后刚刚回来。老杨对着记者大呼 ，“不好干，这一趟下来，很不划算。”

 

　　 老杨给记者算了一笔账，“从济南到石家庄来回600公里，6月20日柴油涨价前，一趟油钱要800元，可现在一趟下来油钱就要涨到1100元了。”老杨叹了一口气说，“现在运费还没有涨，油钱一涨，我几乎没有什么利润了。”

 

　　 老杨告诉记者，令他焦虑的不仅仅是油价上涨，他走这一路还经常加不到油。“中石油、中石化的柴油都是6.1元每升，可是我经常碰到要不没油可加，要不需要长时间排队的情况，没办法我就要去加高价油，高价油至少要6.8元每升。”

 

　　 现在，不仅仅是老杨为油价上涨忧虑，整个从事货物运输的物流公司和行业都开始对越来越高的油价感到吃紧。

 

　　 蓝天物流表示，油价上涨他们的成本增加了20%以上，大部分线路的成本增加25%-28%；长通物流告诉记者，虽然油价高得有点吃不消，但是6月份到9月份是物流的淡季，生意本来就少，不敢提价，只能调动司机节油，内部消化一点是一点；佳怡物流因为大部分的车辆是整合的，所以，已经开始对车主进行补贴，也表示“冲击很大，压力很大”。

 

　　 业内普遍认为物流业的利润不超过10%，而此次油价上涨已使企业的成本增加近两成，已经占到总成本的一半以上。山东省物流与采购协会秘书长徐开吉告诉记者，最近一段时间，无论是航运“大鳄”海丰还是“夫妻店”式的个体运输户，油价的上涨对他们的影响都很大。特别是单纯的运输公司，因为没有其他利润增长点，所受冲击更大，这个沉重的打击可能直接关系着他们的生死存亡。

 

小企业不断出局

 

　　 山东盖世国际物流集团有限公司常务副总经理桑昌营告诉记者，在公司的物流园区，经常有一些门店改头换面。 “油价上涨，减少了物流企业的利润，一些构不成规模效应的小物流公司被逐出了市场。”桑昌营说。

 

　　 盖世集团自己也有一个配送中心，中心的经理张吉英说，“自从油价上涨后，省城多个物流园区的配送中心都出现过挂靠车主以罢工方式要求提价的事情。我们这里虽然情况要平静一些，但是也已经给车主们涨了大约10%的运费。可还是有一些车主觉得没钱可赚，已经不干了。”

 

　　 张吉英说，他们服务的客户中很多都是海尔、LG、苏宁等大的合同客户，都是固定地签订了长年的合同，虽然合同中有“随着油价上涨而提价”的条款，但是真要提价非常难。“拿彩电来说，他们本来就已经是微利了，各项成本压缩得很厉害，他们还都要求24小时送货，在物流上提价很难。”张吉英告诉记者，虽然他们的运价提高了七八个百分点，但还是不赚钱，有的小公司也改行了。

 

　　 济南现代物流协会副会长兼副秘书长张敬芬告诉记者，物流行业中一些大企业拥有品牌和管理的优势，很多小物流公司都会挂靠到这些大企业的名下，享受大企业的规模和品牌效应，以此优化线路，提高竞争力。

 

　　 济南现代物流协会副会长兼副秘书长张忠表示，目前济南全市大大小小的物流企业发展到2000多家，物流及相关产业实现营业收入1042.4亿元。“但是，这么多物流企业中成规模的也就100多家，随着竞争的激烈，很多没有竞争力的小企业不可避免地要被淘汰。”张忠说。

 

大企业咬牙硬撑

 

　　 面对经营压力，最直接的一招就是转嫁运输成本，临时增加运费。但是采访中记者发现，大公司都呼吁提价，但不率先提价。“现在本来就是一个微利时代，而且物流业竞争这么激烈，我们现在也是承受不住，但是承受不住也得承受，不能眼睁睁地把客户推出去。”众多物流公司在咬牙死扛成本的同时，也在绞尽脑汁想办法。

 

　　 据佳怡物流董事长王琳介绍，为了抵御风险，公司正在开辟新的利润增长点。考虑到城市拓展过程中，很多边远新建小区买菜困难，佳怡正着手在小区内建农产品超市，将农村的农产品进行整合，优化运送、配货、仓储等功能，让边远小区购菜方便，自己也在其中分得“一杯羹”。像佳怡一样，一些物流企业通过向上、下游环节拓展，延长产业链、服务链，最终延长价值链。

 

　　 明达物流公司总经理李明生表示，明达物流之前业务基本饱和，员工也是到点下班。但是，为了应对油价上涨带来的成本压力，明达正在积极拓展业务，同时有步骤地整合部分社会车辆，用大家熟知的“薄利多销”去应对成本压力。

 

　　 “物流企业必须提升到一个高度，需要规模效应和信息化，物流企业要使货源和车队充分沟通，使整体的成本下降。开源节流控制成本，这不仅是物流企业目前的生存之本。也是行业重新洗牌的时机。”山东省物流与采购协会秘书长徐开吉分析说。

 

企盼政策性缓冲

 

　　 “对于我们物流企业来说，过桥费已经占到运输成本的25%，油价上涨后我们一直在呼吁能在过桥费上给予支持。”蓝天物流的张部长表示。

 

　　 “客运和货运是一对孪生兄弟，油价上涨国家对客运进行了补贴，但是很多物流企业都在反映：不但油价上涨，一路上多‘跑’掉两三成的油钱，司机的工资也随着涨，数额不少的过路过桥费等都会百分之百转嫁到最终的产品上，影响到物流业的整个链条。”张忠说，不少物流企业都在寻求政策的支持。

 

　　 徐开吉告诉记者，各级物流协会也写过报告，请求国家对物流企业进行税收上的支持，但是却遇到一个问题，“什么是物流企业？”有一些小企业在做着物流业务，但不能算物流企业，所以相关的优惠还一直没有确定。

 

　　 目前，民营快递正遭遇着政策铁壁带来的切肤之痛。在道路营运许可证、信件单位重量上都有重重障碍。“咱们所有民营速递业的资本加起来，还不够UPS买一架波音737的。”在经营观念、服务水平、网络结构、人员素质等方面的制约下，又加上油价相逼，不少小的快递公司已经放弃了“抗争”，就期盼着被大企业收购时能卖个好价钱。

 

　　 2007年，最大的民营快递顺丰营业额达到43亿元，顺风快递济南分公司企划部董献立表示，因为车型多、上门取送，快递行业的成本要比普通的物流公司受油价影响更大。不少本地快递公司在抱怨油价吃不消的同时，也在呼唤政策在身份认定和平等竞争环境的支持。