铁路“抢食”黄金线 公路客运盼突围

   

    京津城际快线一开，北京南站的乘客川流不息，而北京到天津的公路客运则损失惨重。  

 

    受影响的将远不止北京到天津这一条公路客运线路。10月，国务院批复的铁路投资额已达2万亿元，一大批铁路和城际线路正在或即将投入建设，火车提速和点对点的高速铁路客运专线，在全国范围内对公路客运形成了挑战。 

 

铁路“抢食”公路黄金线  

 

    “我们现在面临着很大的压力，东、西、北3个方向都将有铁路客运专线和深圳连接。”深圳市宝运发汽车服务有限公司副总经理邓精治说，“东线上，从杭州到宁波、福州、深圳的沿海高速铁路正在规划和建设中，建成通车后，东部沿海的客运线路将受到巨大影响。西线上，贵州到桂林、广东的铁路正在修建，过去这条线路上铁路的竞争能力较弱，需要绕行的线路很长，公路则占有绝对优势。但铁路客运专线建成后，铁路线距离缩短，势必会分流客源。而在北线上，从武汉到广州、深圳的铁路已经建成通车，从武汉到广州的火车耗时比 要少很多，时间上的差异让很多乘客更愿意选择火车出行。这条线路上的乘客群体主要是湖南、湖北到深圳的务工人员、商务人士和探亲访友的乘客，客流量非常大，虽然我们已经降低了票价，但仍然受到了较大影响。” 

 

    “由于广西山区较多，铁路不如公路发达，目前公司受到影响十分有限，但是从桂林到南宁将要修建铁路客运专线，今后会给客运企业带来很大压力。”桂林骏达运输有限公司总经理王勇告诉记者。  

 

    杭州长运运输集团有限公司副总经理李远龙则表示，他们目前面临的竞争主要来自杭州到上海的动车组，动车组开通以后，他们的客流量下滑了约10%“，明年建成的杭州至福州的高速铁路，以及3年后建成的杭州到南昌的高速铁路，虽然短期内对我们的影响不会很大，但是我们已经在省道协的组织下积极协商应对措施。”  

 

    吉林省榆树市公路客运总公司副总经理尹占春认为，虽然当地没有开通动车组，也没有修建高速铁路，但是当地到长春的火车班次从过去的每天一次增加到每天两次（周末每天三次），也在一定程度上影响了公路客运的客源。 

 

    另外，记者从辽宁虎跃快速 股份有限公司了解到，其与沈阳到北京、锦州等动车组沿线的线路，都受到了较大冲击。而在昆明到曲靖的线路上，自动车组开通后，铁路客运就占据上风，目前两个城市间的客运班线及168辆 ，其实载率从以往的80%下滑至20%。  

 

支线线路有利可图  

 

    虽然铁路提速和高速铁路建设使众多客运企业备感难受，但是那些远离铁路沿线的客运线路，仍然是公路客运企业的优质资源和优势市场，并且一些线路反而因为高速铁路的修建而变得红火起来。  

 

    重庆渝万快客副总经理胡伦模表示，他们公司主要运营重庆到万州的客运线路，不在竞争激烈的成渝铁路沿线，受到的影响相对较小。重庆市汽车运输（集团）有限责任公司副总经理李海东也告诉记者，除成渝线外，该公司主要经营重庆周边的短途客运线路，而这些线路上铁路覆盖范围较小，对公司的影响不是很大。  

 

    张家港市苏汽长途汽车客运有限公司副总经理汪雪峰则认为，高速铁路的开通，对公司来讲反而是个利好。“张家港到无锡、苏州等地的客流量都比较大。过去从张家港到北京，很多人选择到上海坐飞机，而高铁开通以后，有一部分客流分流到铁路上。而高速铁路在无锡、苏州都会设站，这样就在一定程度上刺激了这些短线的公路客运。如果客源大幅增加，我们还会考虑加车，并且增加发车频次来进一步吸引乘客。”  

 

采用双层 和降价来迎战  

 

    “现在全国在修高速铁路，铁路对公路客运的影响呈现加剧的趋势。两年前，我们就和铁路有过一次正面交锋。”重庆交通运输控股公司经营部主管关在国告诉记者。2006年，成渝城际铁路开通后一个月，公路客运的客流量就下降了30%。  

 

    关在国介绍说，“为了应对挑战，我们在陈家坪汽车站投放了双层 ，车上装配航空座椅、车载音像系统，把舒适性作为最大的卖点，虽然110元的票价相比火车票80元的价格还要高，但是客流量有所上升。同时，我们半小时发一班车，随到随走，在重庆市布点也很多，基本上覆盖了重庆的主城区，比火车更加灵活。”  

 

    据悉，从成都经乐至到重庆的高速公路也在修建，建成以后，两地距离将缩短50公里，行驶时间也在两个半小时左右。  

 

    竞争还在升级。关在国表示，他们会采取在其他客运站投入更多的双层 ，并适时降价来应对挑战。但对于今后“城际快线”预计每半小时一个班次的发车频率，关在国还是感觉到了很大的威胁。  

 

    除了选用双层豪华 夺回市场，更多的客运公司选择了降价和提高服务水平来吸引乘客。李远龙告诉记者：“目前，经营杭州到上海线路的客运企业有几家，一方面，大家准备通过购买双层 ，提高车辆档次来刺激市场；另一方面，我们也正在协商降价的问题，但是还没有达成一致。今后有可能几家客运企业联合成立一家公司，专营杭州到上海的线路，先避免客运企业间的竞争。”  

 

    辽宁虎跃快速 股份有限公司副总经理张俊明说，“我们目前在沈阳—阜新和沈阳—朝阳等线路上投放了20辆双层豪华 ，上座率通常在55%，最好的约为80%。除此以外，我们还通过降价来竞争，沈阳到北京的票价，从190元左右降到了140元，目前来看，市场份额基本上和动车组开通前持平。从今年7月1日起，我们还推出了学生、老人6.5折的优惠票来抢夺市场。”  

 

    深圳市宝运发汽车服务有限公司则在提高服务水平方面下足了功夫。“我们采购了一批商务车对提前购票的乘客提供上门接送服务，真正做到‘点对点’的服务。”邓精治说。  

 

    另外，也有一些企业积极探索其他经营项目来缓解压力。桂林骏达运输有限公司正在考虑多元化发展，例如开展客运业务的同时，积极探索物流业务以及经营物流场站，争取把铁路带给公路客运企业的压力和损失降到最低。