城市物流的迅猛发展 促使高端轻卡市场急剧升温

 

 

　　随着城市物流的迅猛发展和国3排放标准的实施，高端轻卡市场急剧升温，众多厂商也纷纷打出了高端牌，一时间，市场鱼龙混杂。个别企业或者将中档轻卡改头换面，推出增加舒适性配置和豪华内饰的升级版“高端轻卡”，或者打着高端品牌的大旗，推出采用了低档匹配件的缩水版“高端轻卡”。面对形形色色的高端轻卡，消费者莫衷一是。

 

高端轻卡究竟高在哪儿？

 

高在技术

 

　　轻型汽车国3排放标准将轻卡发动机的整体水平提升到一个新的高度。但对于高端轻卡来说，满足国3标准仅仅是底线，还必须在动力、油耗、噪声等各方面都有优异的表现。

 

　　目前，我国主流高端轻卡采用的大多是日本五十铃4JB1发动机技术，相比较而言，江淮帅铃的4DA1中冷增压发动机的技术更为先进。该机在原4JB1发动机的基础上进行了优化，并采用德国博世电控高压共轨、低噪声齿轮等多项先进柴油机技术，使该机的最大功率达88Kw，比同类产品高出3—8 Kw，百公里油耗仅为8升。发动机重量较同类产品减轻了30-40公斤，变速箱重量减轻了20公斤，降低了整车自重。在同类产品中，4DA1发动机的噪声、动力、可靠性、经济性等各方面的优势也非常突出。

 

　　驾驶室的技术也有两类，一类是以江铃、福田为代表的不可前翻驾驶室，另一类是以江淮帅铃为代表的可前翻驾驶室。不可前翻驾驶室结构简单、制造成本低，但在检修、保养发动机的时候，需要拆开座椅下的发动机盖或钻到车下，由于与发动机只隔一层盖板，驾驶室的隔音、隔热效果欠佳。相比较而言，可前翻驾驶室的检修、保养就很方便，底部完全封闭，还有隔音、隔热材料，虽然制造成本较高，但整体的密封性更加优异。

 

　　底盘技术的差异就更加突出了。高端轻卡大都为加强型底盘，江淮帅铃的纵梁钢板厚度甚至达到5mm，同时还配备了助力转向系统、4吨级后桥等，操控性和承载性都明显优于中低端轻卡。

 

高在安全

 

　　与中低端轻卡相比，高端轻卡有着更完善的安全保障，除了有更坚固的驾驶室、车架，制动性能也更加优良。江淮帅铃率先在高端轻卡中推出了“气制动”产品，制动鼓直径比同类产品增加了20mm，制动蹄片则加宽到75mm，制动距离平均比采用液压制动的车型缩短了5%-8%，相当于能使一辆以100公里时速行驶的货车缩短刹车距离2.5—4米，真正做到了重载无忧。

 

　　由于气制动的成本要比液压制动高出约1000元，而且发动机也要做相应的改动，国内很多中低端轻卡大都无力装备气制动系统。

 

高在可靠、耐用

 

　　如果买了一辆“高端轻卡”，却因为各种各样的小毛病而经常维修，对于时间就是金钱的运输者来说，肯定让人恼火。作为高端轻卡，高可靠性、低故障率是最基本的要求，而可靠性主要表现在整车匹配和保修期的不同上。

 

　　为了体现价格优势，市面上的中低端轻卡和升级版、缩水版“高端轻卡”一般都会在冷却系统、传动轴、空调、橡胶件等消费者不注意的匹配件上降低标准。在庆铃和江淮帅铃这样真正的高端轻卡上，我们可以看到许多五十铃专用的原配零部件，而中低端轻卡和升级版、缩水版“高端轻卡”则会选用品质差、价格便宜的部件，这也是影响车辆可靠性、耐用性的重要因素。

 

　　这样的匹配自然会反映在产品的保修期上。例如，江淮帅铃Ⅱ的整车保修期为二年/6万公里，发动机四大部件的质保期则为25万公里；而一般的中低端轻卡的整车保修期大多为一年半/5万公里。

 

　　高端轻卡的高，是高在整体品质上，除了技术、安全、可靠耐用之外，在舒适性、动力性等方面也绝非中低端轻卡可比。只有整体性能出色，才能算得上是真正的高端轻卡。