云南发明家造出“随车制氢混合动力”汽车
经历了20世纪70年代爆发的第一次世界性石油危机，也目睹了曾风靡一时的“木炭车”，云南省发明家、云南醇氢能源开发有限公司董事长董银谈怎么也想不到，在几十年后的今天，他凭借“预热制氢发动机”专利技术，成功组装了随车制氢混合动力汽车。这项技术不仅可以使所改装的动力汽车动力增加10%、节约燃油30%，同时还可以使运行费用降低40%、尾气污染减少90%。
体验：氢动力汽车动力强劲
11日，记者在云南醇氢能源开发有限公司的改装基地——民生进出口汽车修理厂停车棚里，看到了一辆改装成功的随车制氢混合动力汽车。从外观上看，这辆49座的东风牌 与普通车并无区别，如果在车体上加上路数标号，让人看起来更像一辆公交车。
“玄机就在汽车底部，与普通汽车相比，改装后的汽车多出了醇氢发生器、醇箱、输氢管等装置。”云南醇氢能源开发有限公司总经理罗向阳介绍说，“随车裂解酒精制氢”就是在不改变原有汽车发动机结构的基础上利用汽车发动机排出的余热，通过串连在排气管上的醇氢发生器，把含水35%的65°工业酒精汽化后经过特制的催化剂催化裂解产生氢气，再将氢气输入发动机与汽油混合燃烧做功。
而在 驾驶室内，也仅仅多了一块压力表、温度表和一个约1cm长的小阀门。“随着汽车的启动，当醇氢发生器的温度和压力达到了相应的数值，我们就可以开启这个小阀门，醇氢发生器即开始工作，源源不断地产生氢气，并经过输氢管输送到发动机和汽油一起燃烧，并对外输出能量做功。”罗向阳说，因氢气的燃烧值高且汽油和氢气混燃提高了燃烧效率，故改装后的汽车动力更为强劲。
随后，由本报两名记者充当乘客，在改装基地的一名工人驾驶下，记者亲身体验了一把随车制氢混合动力汽车。行驶过程中，当驾驶员把阀门推到混合挡位时，汽车犹如被猛踩了一脚油门一样，发动机声音明显增大，动力明显增强。同时，记者从汽车尾气排放管看到，所排出来的烟雾较同类型 明显稀薄。“汽车的刹车系统几乎没变，因此在安全方面，改装后的汽车绝对能够保证制动安全。”罗向阳说。
对比：随车制氢大大降低成本
然而，就是眼前的这辆外观极其普通的汽车，与国内外以氢为能源的其他汽车和乙醇汽油车相比，在产业化方面具有着多重优势。
“首先，随车制氢成本很低廉。其次，随车制氢将氢能易燃易爆的危险性化为零。”发明者董银谈说，以最早研究氢动力汽车的德国“宝马”Ｈ7为例，其氢动力实验汽车，储氢罐就占据了半个行李箱和一部分后排空间，同时还得装一个74升的汽油箱，造车成本也增加了一半。“最重要的是，无污染的氢燃料获取成本高，液态氢十分容易外泄爆炸。而且，即使制氢瓶颈得到解决，建一个加氢站不但十分昂贵，而且十分困难，造价几乎是普通加油站的20倍。”
另外，作为现在正被大力推行的乙醇汽油，董银谈将其与自己的“随车裂解酒精制氢”进行了对比。“目前，无水酒精的市场价约为7000元/吨，比汽油还要昂贵。另外，燃烧乙醇汽油的汽车，动力将下降5%左右。”董银谈说，最重要的是，据美国斯坦福大学空气研究专家研究证实，汽车用酒精汽油作燃料，将使尾气排放的烟雾中臭氧增多，比单纯燃烧汽油污染更严重。“但‘随车裂解酒精制氢’汽车就能解决这些问题。”
专访
在勤学中捕获发明灵感
1959年，董银谈从兰州大学数学系毕业后，被分配到云南汽车厂工作。一天，董银谈从一本国外刊物上看到有关汽车节能环保专利技术的报道。这个专利，是用两台汽车发动机的尾气加热汽油，将汽油裂解成甲烷气体进行燃烧，以达到节能环保的目的。经过认真思考分析，董银谈认为此专利难以实现。因为汽油裂解的温度要800摄氏度以上，而汽车发动机尾气只有350-700摄氏度。
然而，他从中悟出了两个道理：一是汽车发动机尾气，是可变废为宝的热源；二是只要找到一种适应尾气温度裂解的原料，就能发明出一项新的汽车节能环保技术。
在查阅了大量资料后，董银谈终于发现甲醇和乙醇可适应尾气温度裂解，即只要250-300摄氏度的排气温度，就可以将醇类裂解所产生的富氢气体引入气缸燃烧。董银谈暗下决心，要发明出成本低廉、使用安全又可再生的新能源，为人类解除石油资源日渐枯竭的威胁。
经过多年的努力，1985年，已到中年的董银谈，在云南省昆明专利局为他的余热制氢发动机申请了发明专利，专利号为ZL85109487.2。在接下来的几十年里，董银谈以云南醇氢能源开发有限公司为平台，先后组装了30辆随车制氢混合动力汽车。据了解，日前公司以“ＥＨ30随车制氢汽车”项目申报了国家863计划。下个月，相关部门将组织专家在北京召开论证会。
