广州市中山大道快速公交动工 为“逼爆”地铁解围

 

    经过4年多的研究论证和方案完善，备受关注的广州市中山大道快速公交(简称BRT)试验线工程前日举行动工仪式。据了解，广州首条BRT将于2009年底建成通车，据市建设部门相关专家介绍，中山大道快速公交将有效缓解广州东部与市区交通连接长期不顺的难题，另外广州东部已经开工和正在做前期准备的高速、快速路达9项，市政道路16项，轨道交通3项，一旦建成，将基本形成大广州(东部地区)一体化交通格局，缓解东部地区交通压力。另外，为将施工期间对交通的影响降到最低，建设单位将拓宽临时施工便道，并利用附近路网配合分流疏解交通，施工期间保证双方向6车道。

 

建BRT又建地铁是否浪费?

 

　　根据广州新一轮轨道交通规划，除了地铁三号线，中山大道上还可能有地铁14号线过境，有市民提出质疑，BRT线实施后又建地铁，是否会造成浪费?对此，业内专家表示，地铁和BRT并不冲突。首先，规划中的地铁线只是“路过”中山大道，不会与BRT全线重复；其次，即使线路重复，也不意味就是浪费。

 

　　以首尔为例，2003年地铁线已达300公里，但由于全城人口1200万，交通依然拥堵，重复的BRT线路，为“逼爆”的地铁解了围。根据广州交通前瞻，即使轨道成网，广州地面公交仍要承担30%的市民出行，BRT大有空间。

 

　　专家认为，广州想解交通“近渴”，BRT多快好省。首先因为地铁投资高、建设时间长，广州很难在短时间内将地铁覆盖全市；其次，路面公交票价便宜，会有固定的消费群体，不太可能会在地铁建好以后被闲置造成浪费。

 

　　广州的快速公交定位是介于轨道交通与常规公交之间的一种中距离、中运量的公共交通方式，既作为轨道交通的补充与延伸，同时也起到常规公交的骨干作用。广州首条BRT只需对现有道路进行简单改造便可投入使用，因此工程造价较低，仅需7亿多元。同等的投资如果用于地铁，只能修建不到两公里。

 

首条BRT线路为何选在中山大道?

 

　　广州首条BRT线路为何选在中山大道?广州市市政园林局有关负责人说，中山大道是广州市一条东西向的交通主干道。由于沿线商住物业密集，出行车流人流巨大，公交线路站点众多，致使该路段交通拥堵严重。其中天河城—岗顶、华景新城—工业园路段的交通问题更为突出。

 

　　根据交通仿真和辅助软件测算，试验线建成后，公交专用道内公交车辆的车速可从现在平均11公里/小时提高到20公里/小时。有关负责人介绍说，现在上下班高峰期，从棠下乘车到天河体育中心需要近半个小时，BRT建成后乘快速公交车只需15分钟。

 

　　BRT会不会“快了两车道，慢了六车道”，使得其他社会车辆通道更加拥堵?市政园林部门有关负责人说，由于实现了公交车与非公交车的分道行驶，非公交车的车速也将有较大提高，以目前拥堵最为严重的天河城到岗顶路段为例，非公交车可从现在的13公里/小时提高到31公里—38公里/小时。而且，由于中山大道沿线各节点(主要指路口)的交通组织都将得到优化，所以以中山大道为骨干的路网将“整体盘活”。

 

BRT会否使用“巨无霸”车辆?

 

　　据了解，中山大道BRT试验线西起天河路，东至黄埔区夏园，设计全长22.9公里，全线规划路宽60米。路中央设双向2条BRT公交专用道(车站处是4条)，外侧设双向6—10条社会车道。由于BRT站点设置在路中，将占用双向各一车道，因此在有BRT站点的路段，还将向两旁拓宽道路，以确保社会车道不“紧缩”。

 

　　整条BRT试验线将设26对车站，主要布设于沿线人口密集处，包括体育中心、岗顶、华景新城、工业园等，其中错位式车站11座，对开式车站15座。全线共设置天桥、隧道、斑马线过街及进出站设施36处。沿线还将利用天桥底等设置多处专人值守的自行车保管站，可供近5000辆自行车同时停放。

 

　　据介绍，各快速公交线路近期将利用现有车辆，暂时不换车，远期才向大容量车型过渡，这也节约了不少投资。