上南合作一周年：听胡茂元王浩良等人谈心得
当年胡茂元、王浩良隔空叫阵的时候，人们可能没想到会有今天的景象：几个人坐在一起，追忆往事，将辛苦与快乐全都亮出来，将恩仇全付笑谈间……2008年12月22日，“上南合作”一周年之际，且听上南五位高层谈心得讲故事……
访谈嘉宾
上汽集团董事长 胡茂元
原南汽集团董事长 王浩良
上汽股份执行副总裁、现南汽集团
董事长 陈志鑫
上汽股份副总裁、现南汽集团
党委书记 俞建伟
上汽股份副总裁、东华汽车公司
董事长 蒋志伟
访谈问题
一：上汽、南汽因为什么走到了一起？
二：合作过程中最得意之笔是什么？
三：目前双方的融合与发展进展到什么阶段？
四：合作中遇到的困难，通过什么样的沟通平台来解决？
五：上南合作对中国汽车业有什么样的借鉴意义？
为自主品牌走到一起
胡茂元:2007年12月26日，上南合作在人民大会堂举行签约仪式。今年1月2日，我们来到南京，跟南京的同志们一起为中国汽车工业历史上最大的重组项目开展实质性工作。
上南两家是为了自主品牌走到一起的。去年4月在上海车展上，曾有记者问我：“上南采用的都是罗孚技术，是否有合作的可能？”当时我就没有回避这个问题，表示愿意与南京方面进行合作，甚至还讲了“本是同根生、相煎何太急”的话。当时王浩良董事长在英国，我在上海。我给他打电话表述了合作的意愿，王董事长表示同意。就这样，我们从差点打官司，变成了“谈婚论嫁”。我认为，只要我们心诚，任何困难都有办法解决。
我们的谈判从4月20日开始。当时我们提出了几套方案，有部分合作的，也有全面合作的。王董事长表示，要合作就要全面合作。“全面合作，融为一家”的想法就这样提出来了。当时有媒体评论说上汽胡茂元向南汽伸出了橄榄枝，我笑说这是“和谐发展的橄榄枝”。
陈志鑫：上南合作之初，名爵碰到了棘手问题。名爵基建设施一共投资30亿元，但只有三个产品系列：名爵7系列、3系列和TF系列，不足以支撑如此巨大的投资，必须要有批量更大的产品。上南合作以后，我们力推“五个统一”。
一是统一规划。在品牌定位上进行了差异化分工，荣威定位“贵雅”，主打中高端市场；名爵则注重操控，定位为高附加值的个性化运动品牌。在生产规划方面，按平台实施布局，因为两大品牌的发动机、变速箱等六大系统其实都是一样的，完全可以在统一平台运作下安排生产。二是统一研发。原来南汽有个工程院，有将近300名工程师，现在成为我们上汽技术中心南京分院。设计标准、产品标准追求统一。三是统一制造，统一制造标准。四是统一采购。在平台战略的基础上，通过共同采购降低成本。五是统一营销，组建上海汽车自主品牌营销团队，负责两个自主品牌的营销。
上南合作后，名爵团队很好地配合了我们的工作。一年来他们实际上实现了一次流程再造，所有制造、采购、营销、研发流程和上汽实现了对接。
胡茂元:实行“五个统一”后，我们就考虑把国内汽车产品中市场结构最大的A级车放到南京生产，以加强名爵的造血能力。在统一规划的布局当中，现在的7系、3系和TF，加上我们A级车平台，加在一起，能够消化目前20万辆产能。所以说，通过上南合作，我们的自主品牌发展变“顺”了。
反弹琵琶 一箭双雕
解决南亚问题是得意之笔
胡茂元:上南合作之前，南汽业务分为四大板块：一是南亚公司(南京菲亚特)，二是名爵项目，三是以依维柯为核心的商用车业务，四是零部件业务。四大板块理清楚之后，确定的第一件事情，就是要解决好南亚问题。
南亚的产品与上汽现有产品重复严重，产生了内部竞争。怎么解决这个问题？我们采取了“反弹琵琶”的思路。因为当时上海大众也碰到一个问题：业务扩大了，但产能不足。上海大众中方主张在国内寻找生产基地，低成本扩张，而合资外方则考虑要再建一个新厂。我则认为，建一个新厂至少要两年，还要经过很多审批程序。所以我建议充分利用自有资源解决产能问题。最后德方认可了我们的建议。
今年4月，我们开始对南亚的改造，先后对原南亚员工培训1300多人次，6月开始正式生产。德国大众代表看了非常惊讶，认为这么快的速度“不可想象”。现在，我们已实现了当年投产当年盈利。10月，南亚当月产量就超过1万辆，这在南亚历史上从未有过，当地税收增加近两亿元，南亚1200名职工都有工作岗位。
上南合作三步走
第一步很成功
陈志鑫：在上南合作前，依维柯已经把我们衔接在一起，因为在上海和重庆我们都有合作。上南合作后，南京依维柯进入上汽阵营，我们做了三件事：一是把产品质量做好，实现统一采购；二是融入上汽的价值、愿景；三是推行研究新产品计划。今年尽管经济形势不好，但南京依维柯的业绩仍提升了10%。
胡茂元：上南合作前，南汽一些零部件供应商技术基础与上汽相比差距很大，于是我们成立了东华公司。
蒋志伟：东华公司下辖17家零部件企业，这些企业主要为南汽轻卡和依维柯 配套，人员负担很沉重。上汽非常重视这一板块的整合，派出了管理团队。经过近一年合作，东华公司各方面工作都做得相当好。
南汽零部件企业底子很薄，但我们要求它们实现高水平发展，并把它放在整个上汽零部件这样一个大领域统筹考虑。对具备优势的业务板块重点扶持发展，如南汽模具。现在东华的业务前景看好，今年我们安排了有将近13个项目，总投资规模在8亿元左右。目前的目标是推动上海的优势企业和东华零部件企业合作，尽快把企业的主营业务调整上去。今年受市场影响，销售大概是40亿元左右。我们想通过三到五年的努力，让销售额翻一番，达到80亿元左右。
胡茂元：目前，上南合作已取得阶段性成果。我称双方的合作前途是“融合可见”。双方虽然还需要进一步地融合，但是它的前途已经可见了。整个南汽集团今年减亏40%，2009年要在这个基础上再减亏40%。2010年，要扭亏为盈。
我们现在正在采取第二步措施。通过实践科学发展观，提升两个能力，其中一个能力就是核心竞争能力，并进一步分解成四个能力：精益管理能力、自主创新能力、服务增值能力、资源整合能力。在这四个能力中，自主创新能力是关键。按照注重实效的要求，我们明确了陈志鑫副总裁作为我们自主品牌公司的负责人，加强融合，如自主品牌所有相关的办公中心、财务、人事全部一体化。名爵公司原来上面有一个南汽集团，管理重复，组织不够扁平化，按照科学发展观的要求，名爵公司跟南汽已经合二为一，新班子刚刚成立。新南汽主要任务就是管理自主品牌乘用车这一块。商用车业务委托上汽商用车事业部进行管理。这符合上汽对商用车板块通盘考虑、一致管理的策略。这样，南汽可以集中精力抓自主品牌乘用车建设。
短信是快速沟通平台
胡茂元：在上南合作整个过程中，我们始终得到了王浩良董事长的关心、支持。王董事长对当地情况熟悉，充分利用他在南京担任领导工作的关系，帮助解决上南合作中出现的种种问题。
王董事长已经60多岁了，我也快60岁了，我们交流的快速通道就是短信。我平时手机是振动的，一看王董事长来短信就赶紧处理，我的手机里面都是他的短信，其他的我都删了，他的短信我舍不得删。大家关心的问题，都通过短信沟通。正是得到了他的关心支持，才使得合作初见成效，前途融合可见。
王浩良：上汽和南汽都是国有资产，这一年来，上汽为盘活南汽花了很大力气。有人议论，南汽这么好的基地为什么要送给上海人？我认为这样讲是错误的。因为上汽要花巨大的代价盘活南汽。我们都是国有企业，多点股份少点股份，没有什么实质性的意义，关键是要把企业经营好。今年南汽10%~18%的员工都调整了工资。原南亚员工没有一个下岗的，过去月工资1500元，现在变成了3500元，这就是成果！
今年上汽解决南汽的现金流46亿元，遵守了我们当时双方签署的协议。我记得当时在北京签字时，国家发改委要胡董事长表态，保证对南汽的投资。我当时说，大家都是国有企业，做好了，他光荣；做不好，说明上汽对南汽的整合没有做好，他也不光荣。一开始很多人讲，不能跟上海人干，上海人多精啊，你肯定没有好果子吃。我说我不怕，我就跟他一体化，跟他捆在一起。实际上我们现在的省长、市长都认为，胡董事长在真诚地对上南合作负责任，也是真心在南京投资。能够让南汽发展起来，使员工工作稳定，我就是被骂一千遍一万遍也不怕！
希望能对国内汽车业重组
起到借鉴作用
王浩良：我认为，今天的见面会将起到两个作用：第一，上南合作一年，我们有责任介绍一年来的具体工作以及合作前后的变化；第二，当前国际金融危机对中国实体经济，特别是汽车业造成了一定冲击，在这种情况下研究上南合作，对推动中国汽车产业的联合兼并重组具有借鉴意义。中国汽车工业散、乱、差的状况依然存在。好多人仍然想自力更生发展汽车。我是汽车界的外行，但我在南汽干了三年不到，深切体会到，现在要独立发展汽车谈何容易？尽管现在对上南合作可能还有争论，但是总体上，这一年南汽发生的变化证明，走合作之路是正确的选择！
俞建伟：作为上南合作的直接经历者，我对合作这一年来的变化深有体会。
第一，上南合作总体进展非常顺利。坦率地讲，我一开始比较担心，因为南汽有这么多员工，历史上也没有经过这么大的变革。可是这一年干部和员工的思想观念没有出现大的波动。
第二，从经营的角度来说，上南合作后切实改善了南汽的经营面貌，确保了企业正常发展。
第三，企业定位更加明确，产品规划更加清晰，投资力度也在不断加大。今年10月27日，投资25.66亿的名爵二期项目启动，进一步增强了整个南汽员工的信心。
第四，通过上南合作，促进了长三角一体化联动，制造规模的扩大和税收的增加都带动了南京的发展。
第五，伴随企业一体化进程加快，资源整合的效应逐步体现出来。上南合作阶段性的成果比较明显。
胡茂元：上南合作也启示我们：企业发展不是以大为目标，而是以强为目标，做大的目的也是为了做强。目前这个时候我们愿意跟方方面面合作，特别是关键技术领域的合作。但是我们首先还是要把正在做的事情做好，当前主要精力是把已经整合进来的资源整合好、建设好。特别是南汽，不解决好，我不退休！
