用了6年时间 LPG公交车到底有没有污染？

 

    广州市交委表示，通过推广LPG，公交车“冒黑烟”的顽症已解决

 

　　广州市用了6年时间，花了24亿元人民币，将全市85%的公交车改造为LPG公交车，成为全球LPG公交车保有量最大的城市，在2009年科技部举行清洁汽车推广10年总结会上获得了国家的认可和肯定。但是几天前，广州市5位人大代表联名建议广州弃用LPG公交车，理由是LPG清洁能源不清洁，LPG公交车黑尾巴没了，但污染严重了。

 

　　广州市交委、环保局等部门态度明确，推广LPG通过了国家清洁汽车行动领导小组专家组的评审，人大代表回应，仅称专家论证过不足以服人，要拿 来说话。京粤两地专家隔空打起“口水战”，各执一词。LPG到底是不是清洁能源，该不该推广？百姓是雾里看花，搞不明白。

 

检测报告 怎样得出的？

 

　　“除了不冒黑烟，LPG公交车有害物质超过柴油车”。10月中旬，曾德雄等5名广州市人大代表提交的一份调研报告对LPG公交车说“不”。

 

　　他们的依据是一份《HEV、LPG及柴油大 实验分析报告》。这份报告是华南理工大学受一家公交公司委托，2008年7月对委托方提供的混合动力大 、柴油大 和LPG大 进行了在“中国典型城市公交工况下”的对比测试。结果表明，LPG公交车在尾气污染物排放方面，有机颗粒物含量稍低，但氮氧化合物、碳氢化合物等都比柴油公交车高，其中碳氢化合物的排放量比柴油公交车高127倍。

 

　　面对指责，广州市交委、环保局都不认同，答复说LPG是国家清洁能源目录内的清洁能源，广州公交使用LPG，经过国家科技部门专家论证和环保部门检验过，推广LPG清洁能源也是通过国家清洁汽车行动领导小组专家组的评审，并获得专家一致认可。

 

　　原国家“863计划”节能与新能源汽车重大项目专家组副组长张进华、北京交通大学机械与电子控制工程学院动力工程系主任张欣等专家力挺广州LPG。广州市向媒体发出了一份统稿，内文中国家“863计划”节能与新能源汽车重大专项特聘专家王秉刚也是力挺广州LPG。

 

　　汽车能源专家温宗孔质疑说，几位国家级专家都是LPG项目的推崇者，他们的观点难以令人信服。

 

　　广州市环境监测中心站抽检172辆在用LPG公交车的排气污染，总达标率为99.4%，结论是目前广州在用LPG公交车总体排放状况良好。曾德雄对检测结果有怀疑： 是怎么得出的？检测的过程是怎样的？

 

　　沉默了几天，组织检测的华南理工大学副教授罗玉涛出面表态，称报告 仅对两台样车负责，不代表两类车的状况，也从未授权发布这一检测报告。

 

　　罗玉涛的突然表态，令争论更趋激烈。面对争议，人们希望知道真相。王秉刚表示，现在都是一家之言，想让各方都信服，需要政府部门站出来，让人大代表或者质疑的市民现场参与检测，公开LPG和柴油车尾气的对比 。

 

不少LPG车“排放不及格”

 

　　“LPG车比柴油车环保是常识，完全不需要讨论。对LPG和柴油的尾气监测也进行过多次对比，未发现相差如此悬殊的 。如果LPG有这么大的污染，我们是不会建议广州使用的。”几位国家级专家很肯定，LPG完全没有问题。

 

　　曾德雄等人认为，不能简单就LPG本身说事。LPG是清洁能源，问题是广州公交车使用LPG后，是否出现清洁能源不清洁，环保车不环保的情况。这一说法得到许多专家的支持，国家高效节能基础研究首席科学家华贲指出，LPG是清洁能源没有错，但只有满足两个条件，一是LPG的纯度，二是发动机要达到要求，LPG的使用才能是真正的清洁能源。

 

　　显然广州LPG公交车使用情况堪忧，让LPG蒙受了不白之冤。

 

　　柴油机改LPG发动机技术上的先天不足，导致其运行过程易于出现燃烧不充分、氮氧化合物产量增高等问题。汽车发动机专家刘仲国教授介绍，目前国内尚没有专门针对LPG开发的单一燃料发动机，几乎所有的LPG发动机都是厂商通过对汽油机或者柴油机进行工艺改进生产出来的。广州公交使用的LPG发动机，主要是向国内发动机企业定制生产的。

 

　　LPG公交车尾气排放不合格问题也有办法解决。配了“尾气催化器”，就能避免尾气排放不合格。但每个成本二三千元，使用寿命只有三至五个月。因为更换资金太贵，广州大部分公交公司的LPG公交车都没有更换过“尾气催化器”。

 

　　广州一家公交公司负责人透露，2006年和2007年，广州环保部门对公交车的尾气排放抽检次数频繁，抽检结果往往是柴油车没问题，而不少LPG车却“排放不及格”。不过，环保部门从未下发过LPG车的整改处罚通知书，也从没说过如何整改才“及格”，这也导致了不重视对LPG公交车的日常维修保养。