新长安面临整合新命题

 

    老刘是东北地区某县的农民，正准备购买一辆微客，但由于在长安、哈飞、昌河之间挑花了眼，很难确定选择哪个品牌。得知长安与中航汽车重组的消息后，老刘顿觉轻松，在他看来，今后长安与哈飞、昌河变成一家企业了，买哪家企业的车子都一样。

 

    老刘的想法难免有些天真，但在业内人士看来，这种情况并非没有可能。北京航空航天大学交通科学与工程学院副院长徐向阳认为，如果不对三大品牌零部件供应链进行整合，长安与中航汽车重组后的效果不会那么明显。

 

做强新长安离不开配套体系整合

 

    长安、哈飞、昌河都由微车起家，在新长安的构架中，微车板块是不容忽视的一环。长安汽车董事长徐留平在接过新长安的牌匾后表示：“从新长安汽车集团整体发展理念来看，微车和经济型轿车在未来仍然是重要的着力点，无论是销量、收入还是利润，可能都会依靠这个板块。”

 

    微车虽然市场前景巨大，但利润微薄也是不争的事实。微车企业要想占领这一市场，就必须在确保产品品质的前提下有效控制生产成本。“整合三大品牌的零部件供应链是降低生产成本最有效的途径。”徐向阳说，“随着针对单一零部件企业采购规模的扩大，整车企业在定价方面将拥有更多话语权，三大品牌都以微车为核心业务，这为供应链整合创造了条件。”

 

    昌河汽车销售公司副总经理、品牌总监陈平告诉记者：“自今年3月中航汽车公司揭牌成立，将哈飞、昌河业务纳入后，通过在部分零部件领域展开统一采购，已经降低生产成本3亿多元。”如今，哈飞、昌河的加入令长安在现有150万辆产能基础上增加70万辆，达到220万辆，可想而知整合供应链对于长安降低生产成本多么重要。

 

    徐留平说，新长安将致力于做大做强中国汽车产业，努力在世界范围内拥有自己的影响力。徐向阳认为，新长安要想实现这一美好愿望，必须不断增加研发投入，提升产品竞争力。如果三大品牌能够共用平台，对于新长安集中优势资源意义重大，零部件体系的整合在其中将扮演重要角色。

 

零部件企业渴望进入对方配套体系

 

    除哈飞、昌河以外，中航汽车旗下的东安动力、东安三菱也在此次重组中被纳入长安麾下。作为独立的发动机、变速器生产企业，上述两家企业在中国自主品牌汽车配套市场占据了半壁江山。由于长安汽车集团拥有长安汽车发动机公司、青山变速器公司等下属企业，东安系列的发动机、变速器从未打入长安的配套体系。与此同时，长安旗下的零部件企业也被中航旗下的汽车企业挡在了门外。

 

    “重组后可能出现一些变化，但目前还没有任何迹象。”青山变速器公司一位负责人告诉记者，长安与中航汽车宣布重组后，该公司生产经营没有发生任何变化，至于今后是否会大规模为哈飞、昌河配套，这是长安高层需要考虑的问题。

 

    哈飞、昌河的重要配套企业―――河南豫北转向器公司隶属于中航，并未参与此次重组，该公司生产的电子转向器在国内微车配套市场占有较大份额。据该公司副总经理贾相明介绍，目前，长安志翔、杰勋等混合动力车型采用的电动助力转向器主要依赖进口。他认为，长安与中航重组后，未来该公司产品为长安配套的可能性增大。

 

    在徐向阳看来，除了在配套领域整合外，通过推进区域相近或技术互补的零部件企业实现兼并重组，也有可能成为新长安整合供应链的一种重要方式。

 

整合将面临重重挑战

 

    “三大品牌零部件供应链的整合力度有多大，关键取决于各自产品的零部件通用性与可替代性，如果仓促开展零部件统一采购，可能要支付高昂的二次开发成本。”陈平告诉记者，真正实现三大品牌全系产品的融合，可能需要5年、10年，甚至更长时间，这取决于新长安的产品战略布局。

 

    徐向阳说，零部件供应链的整合势必造成一些企业退出配套体系，因此可能遇到很大阻力。

 

    “长安重组中航，政府起了关键作用，双方各自下属零部件企业之间的兼并重组则主要是市场行为，发生几率可能相对较低。”徐向阳认为，兼并重组必然要触及某些企业的核心利益，在推进过程中会面临重重挑战。