细分市场酝酿转型 中型公交受青睐
去年12月， 市场“寒冷彻骨”。有人预言，今年行业会有20%～30%的下滑，寒冬会延续到明年。而今年的市场表现，给业内带来一丝安慰。
中型公交成行业亮点
相对于公路
和旅游
，公交市场的需求相对稳定，受金融危机的冲击较小。但是公交市场也在悄悄地发生变化。二三线城市公交市场的崛起，成为今年的最大亮点。随着国Ⅲ排放标准的实施和各级政府对节能减排的重视，二三线城市公交更新提上日程。
二三线城市市场需求量的增加，为更多企业带来了机会。以往二三级市场竞争不充分，地方保护色彩相对浓厚。今年二三级城市的公交采购越来越规范、透明，企业销售区域有交叉融合的趋势。
公交市场的结构变化也带来车型需求变化，在一线城市，由于道路条件、客流量等原因，大型公交车是市场主流，但这并不适用于二三线城市。在各车型中，大型公交车下滑较多，这种车型基本用在大城市，现在主要是往二三线城市走，这样对中型公交车的需求增加。
中型公交车的异军突起，对
企业提出了新要求。从市场特点来看，二三线城市公交车需求量相对较小，经济水平相对较低，而各地的地理环境、人文环境差异较大，这就要求
企业针对这些市场开发出适应性的产品。
公路
由大变小
今年的公路
正面临转型之痛。随着公铁竞争的进一步加剧，与高速铁路客运专线平行的公路客运线路已经由黄金线路变为了“鸡肋”，公路客运企业开始寻找差异化生存之道，而它们的选择直接影响着
企业的未来发展。
恐慌、谨慎，是目前公路客运企业的心理状态，铁路客运的影响有多大？干线班次还开不开？以后又投入哪些线路？客运企业的这种状态，直接影响了
企业的决策。上半年，
企业大多把推广宣传的力度集中于公交车等领域，削弱了公路
的品牌宣传。经过半年的沉淀，下半年，行业对公铁竞争的判断逐渐回归理性，恐慌情绪有所缓解。
值得一提的是，附加值较高的大型公路
在今年表现不佳。不少地方政府不给双层
发放通行证，造成众多客运企业的观望。而今年，不少客运企业开辟了和干线接驳的新线路。以八九米车为主的中短途
销量呈现增长。随着铁路建设的进一步完善，未来3年，中、轻型公路
的比例会越来越高。
旅游
市场恶化
旅游
市场是今年
行业的又一重灾区。金融危机来袭，不少游客捂紧了钱袋子，在金融危机的影响下，2009年，旅游市场运力过剩的矛盾比以往更突出。
值得一提的是，在公路客运遭遇铁路挤压之后，不少客运企业运力过剩，进入旅游客运市场成为客运公司的首选。宁波公运集团和山西汽运集团晋龙捷泰运输贸易有限公司进入旅游客运市场，就充分说明了这一点。
表面看来，客运企业转投旅游市场并不影响车辆更新，其实不然。旅游客运的利润本来就不高，公路客运公司进入旅游行业之后，会带来旅游客运行业的整合，实力弱小的公司会被挤掉，旅游客运秩序重建在即。重组之后，必然有车辆报停或延缓更新，从而影响总体采购量，明年旅游客运市场恐怕不一定能有多大程度的复苏。
两大隐忧需警惕
第三季度以来，一度滞后的大、中型
销售开始回归常态，但这并没有带来利润率的提高。从几家上市的
企业来看，第三季报显示，宇通1~9月实现营业收入58.33亿元，同比减少1.29%；归属于母公司股东的净利润3.37亿元，同比减少15.20%，对应前三季每股收益0.65元。中通1~9月实现营业总收入10.03亿元，同比减少21.92%；归属于上市公司股东的净利润0.08亿元，同比减少59.54%，基本每股收益0.03元，同比下降66.67%。
不光是上市公司，今年整个
行业的利润比去年低已经毋庸置疑。利润下滑部分源于销售结构的变化。大型
向来是
企业利润相对较高的车型，而今年这一车型销量出现了下滑。相反，中型
虽然表现突出，但是利润相对较低，从而造成总体利润的走低。另外，今年
市场战火不断，硝烟弥漫，企业之间的价格战进一步削弱了利润。现在用户已经适应了低价产品，对价格相当敏感，要想恢复实在不易，不少
企业把提价的愿景寄望于下一轮的排放标准切换。
此外，出口市场的疲软仍将制约
行业的发展。有业内人士认为，海外市场真正回暖可能要等到2011年上半年，
企业海外掘金之路并不平坦。
要想改变现有被动格局，
行业有三条道路可走：一是行业整合；二是做大做强；三是寻找蓝海。
企业不仅要“熬过冬”，还要深耕细作，打好网络和服务基础，这样才能以不变应万变。
