北汽双管齐下应对旅游车淡季
今年的北京旅游淡季格外“淡”。
旅游季节的变换，直接决定了旅游 车主的钱袋。尽管受到新中国60周年大庆的刺激，北京旅游市场直到12月才走入深冬；但与2008奥运年同期相比，2009年12月的旅游车车主们明显感到了生意的清淡和客流的稀疏。
旅游旺季时，大家都赚的盆满钵满；旅游淡季下，应对僧多粥少的不利局面，大型旅游租车公司又是如何保证旗下车主们收益的？
作为北京旅游客运的领军企业，北汽集团显然有着自己的一套成熟经验。
加强管理 调整旅游客运业务重心
“说到管理，北汽一直都不手软。尤其进入旅游淡季，更要加强。”北汽集团旅游客运分公司副总经理吕志恺告诉记者。据他介绍，北汽旅游客运分公司目前拥有大中小型 共计599辆，涵盖了厦门金龙、宇通、欧V、北方尼奥普兰等多个国内一、二线品牌 ，其中厦门金龙250余辆，占北汽近半壁江山。
“北汽主要从事旅行社、国家会议、国企和大型企业班车，及重点院校校车的客运业务，其中旅游用车占很大比重。旅游业的低迷，直接影响到了北汽的经营状况。”吕志恺表示，面对行业大环境，北汽把很大一部分精力放在了车辆管理及业务调整上。
北汽采用的是承包制，司机与公司直接签订承包协议，但公司对车队有监督和管理的权利。每月两次的安全大会是司机必须参加的重要会议，目标是持续将“安全第一”的理念认真贯彻下去，促进司机间的沟通和交流。同时，强制规定车辆按时保养也是公司管理的重要手段。由于冬季对车辆的耗损比其他季节严重，按时保养不仅可以缓解恶劣气候环境对车辆的损害，而且提高了安全系数，省力更省心。
淡季来临，司机的出车率明显减少，收入也随之减少，在激烈的市场竞争中，很多车辆甚至出现零车费的现象。针对这一问题，吕志恺说道：“我们在淡季会调整客运重心，加大安排各种会议用车，缓解旅游用车的压力。”由于北汽多年来一直担任“两会”等重要会议的接送任务，良好的口碑为其策略的调整奠定了良好基础。
北汽承担国家会议客运任务
精良动力装备抵御严寒
两手抓，两手都要硬。记者在采访中了解到，培育良好的“软”管理环境固然是北汽的不二法门；而精良的动力装备，也同样是该企业度过严冬的“御寒衣”。
相比班线车，旅游用车更注重舒适性，对动力装备的要求更加严格。随着气温的不断降低，汽车机油的黏度会随之变大，使发动机工作时阻力增大，这直接考验着发动机的质量和性能。如果 动力总成不过关，故障频出，对处于淡季的旅游车司机无疑是雪上加霜。
通过多年的筛选和比较，北汽在其大中型 上几乎全部选用了上海日野和玉柴的发动机，高档发动机品牌更是非上海日野莫属。目前，北汽旅游客运分公司共有208辆 搭载上海日野P11C发动机，占35％比重。
上海日野P11C系列11升发动机
在谈及北汽为何选用上海日野发动机时，吕志恺介绍说：“2001年我们采购了16台上海日野发动机，装在金旅 上。使用后，运行状况非常好，很多司机都反映它故障率低，噪音小，动力储备很充足。当然，在节油方面表现也不错。”因而，北汽在陆续的几年里购置了200余台上海日野P11C发动机。
“上海日野发动机算是价格较高的的产品，在使用它的过程中，有没有算过经济账呢？”
吕志恺笑着回答：“我们不仅算过经济账，还算过得失帐。表面上来看，上海日野比国产其他品牌贵近5万元，但平摊到使用费用上，上海日野在保证动力性的基础上，比国产其他品牌发动机更省油，每月的油费就省了不少。此外，它的低噪音更符合我们旅游车对舒适性的要求。”
近几年，不少国产发动机的质量有了很大程度的提高，皮实、价格优惠是其典型特点，但噪音大也是有待克服的缺点。“我们就吃过噪音的亏！”说到这里，吕志恺给记者讲了一个真实事例。
有一次，北汽接待了一个大型欧美旅游团，欧美人在乘车过程中一般很少喧哗，要求保持车内安静的环境。这种情况下，噪音的问题尤为明显，在注重生活品质的“老外”面前，这成为不可容忍的事情。结果不言而喻，北汽丢掉了这个大单子,从那以后，北汽十分重视噪音的问题，大批量采购上海日野的发动机，也是其痛定思痛后重要的举措。
北汽的大单，使上海日野全面打开了北京 配套市场的大门。她以240千瓦的动力输出、“贵气不娇气”的品牌形象立于众多发动机之林，不仅符合北汽的要求，更符合中国的国情需要。
采访的最后，吕志恺告诉记者，2008年是北京旅游的鼎盛时期，在奥运前各家旅游客运公司都更换了大批新车，车辆目前已基本饱和。在这种情况下，北汽将暂缓购车，视明年旅游形势而定。“但北汽与上海日野的合作将进一步加强，明年一旦有购车计划，我们很可能会再购一批日野发动机。”
