我国首支纯电动公交车队停运

    编者按：最近，郑州、新乡、合肥、南京等各大城市又掀起了一轮新的纯电动公交运行高潮。作为纯电动公交先行者的北京，纯电动公交的运行情况到底怎么样呢？

 

    为此方得网新闻调查组走访了我国最早运行电动公交的一条线路——北京121路公交车队，发现，这条线路的纯电动公交由于各方面问题，已经停止了运行，现在，取而代之的是混合动力公交。那么，这批车为何停止运营？纯电动公交是否还有难以克服的难题呢？请看方得网新闻调查。

 

    121路的纯电动公交曾经是北京市的一道风景线，奥运期间更是风光无限。近日，记者通过走访121路公交发现，如今的121路公交车全无了纯电动公交的踪影，取而代之的是福田欧V新能源 。

 

    新闻回放：2005年6月22日下午３时整，一辆安静、环保的电动公交车缓缓驶出北京121路公交车总站，开始接受复杂路况的全面检验。这标志着我国首支电动公交车队正式投入运营。据悉，此次投放北京公交121线路的电动汽车共有14辆，全部采用铅酸电池，是列入国家“863”计划和北京“科技奥运”规划的重大项目。

 

    2007年8月31日，5辆新型锂电电动公交车在121路车队正式上岗。虽然外观与此前的十多辆电动车区别不大，但提供动能的电池已由传统铅酸电池改为先进的锂电池，技术水平显著提升。

 

    “那批车，早就报废了！”一位121路公交车的司机师傅这样告诉记者。

 

    “由北京理工大学负责研发的最早采用铅酸电池的那批车，确实早就报废了，即使后来升级到锂电池的纯电动公交车，现在也基本很少用了。”据阜成门内公交换乘站的一位负责人介绍，当时的纯电动公交车运行的时候，确实绿色环保，然而，有一个明显的问题就是电池寿命很短，报废的速度非常快，对那些铅酸电池的集中回收处理，就是一件很头疼的事，“虽然，后来电池的性能有了一些改善，然而效果依旧不是很明显。”

     在121路的起点站阜成门内站，还有一些人乘客记得当时试行的电动车，一位曾经坐过纯电动车的乘客告诉记者，“确实很平稳，噪音也低，坐起来也很舒服，不过唯一的缺点就是速度不是很快，急着赶时间的人还真不能坐那车。”

 

        

 

                              当年的121路纯电动公交

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    另外，据一位开过电动车的司机介绍，“刚开始试运行的时候，效果还不错，然而到后来，问题就开始多了，公交车老趴窝在半路上，要不停的下车到车后合闸，很是让人无奈。”而另一位司机则总结道，“纯电动车优势明显，劣势也明显。”电动公交车的问题在一定程度上阻碍了它的推广应用。比如，纯电动公交车采用的电池，始终无法解决能量低、续驶里程短这两大难题，此外，另一个弱点是价格昂贵，像一块公交车用的锂电池通常都在40~60万之间，再加上车身的价钱，让纯电动公交车价格比普通燃油公交车要高出许多。这些问题的解决都还需要时间。

 

    同时，这位司机师傅对发展电动公交还提出了自己宝贵的建议，“发展电动公交车，确实是解决城市污染，改善城市环境的一个有效的途径，然而，发展电动公交车，特别是纯电动公交车，是不能盲目冒进，急于求成的，毕竟现在存在的问题还比较多，不实实在在的去解决，只能适得其反。”

 

    121路的这批纯电动公交是否真的终止了生命呢？为此记者求证了北京公交集团副总经理冯幸福。冯幸福告诉记者，“那批121路运行的纯电动早就不用了。现在铅酸电池的纯电动公交（就是121路那种）都不用了。”当记者问起北京公交是否还在运行纯电动公交时，冯幸福这样说：“北京还在运行纯电动公交，比如 81路和84路公交。”

 

           
    

                    现行的121路福田欧V新能源

 

    编后记：2009年，国家出台了新能源汽车的补贴办法。纯电动车最高可补60万的政策让各 企业和城市公交纷纷瞄上了纯电动公交。然而，在纯电动公交大干快上的同时，是不是也要先了解一下先行城市的经验呢？