中国市场机会多多 CDV要革微客的命？

    在欧洲，从二十世纪70年代CDV需求的出现，到90年代正式出现CDV车型，再到21世纪CDV在欧洲的畅销，CDV的演进史就是欧洲个体经济生活方式的缩影；不仅如此，CDV的历史，也反映了欧洲生活方式的变迁，承载了其节约高效的社会潮流。70年代，欧洲对两厢轿车的车身进行了改装，加装了后厢，通过增加车身高度提高车内空间，可以说是CDV的萌芽。到了80年代，欧洲汽车厂商引入“带箱子的小车”概念，这时仍然以货物运输为主，但驾乘舒适度大大增强。等到90年代后期，随着货用和客用需求的蓬勃发展，加之由于欧洲对休闲度假生活方式的情由独钟，欧洲汽车企业轿车造型风格基础上全新造型，将后部的独立货箱与车身融于一体，内外饰造型随轿车造型发展趋势更趋圆润，兼具承载性和舒适性，所以专家都认为这一时期的CDV才是现代CDV的开山之作。

    2003年以后，CDV车型更加成熟，市场更加稳定，出现了有规律的换代，在原有平台上造型特点更加体现实用，整车造型顺畅，实现了流线型设计，使之更加富有肌肉感，车内空间继续提升，其承载空间和承载能力得到显著提高。在中国，CDV引申和演绎为Commercial（商业）+Domestic（家庭）+Vehicle（车辆），意为基于轿车平台的厢式车。它们承载着强承载、大空间、高安全、超舒适四方面的责任。CDV在欧洲市场已经普及，主要面向个体经营者，但在中国市场，或将成为后起之秀。

    随着中国车市近两年的发展壮大，各个车企纷纷把“利益”之手伸向中国市场。国家政策的鼓励，已成为轻型商用车发展的助推器。日前，郑州日产NV200将在北京车展上亮相的消息，被广大中国消费者所关注。郑州日产NV200在中国的上市，让CDV概念正式接触中国市场，给中国的微客企业带来不小的压力。但同时，CDV车企在中国市场也得崩紧精神弦，中国的CDV市场也不是那么好混的，应吸取大众开迪的教训，以免沦落成中国微客企业茶余饭后的谈资。

 

    CDV与生俱来的优势令其在中国市场机会多多

    CDV的优势是微面、经济型轿车、轻客以及皮卡所无法比拟的。据调查，与微面相比，CDV外观优美、舒适性强，档次高，安全性高，堪称安全体面，商家兼顾；与经济型轿车相比较，CDV超强承载大空间灵活多变：空间大、多功能、承载性强；与轻客决战，CDV突出的特点就是省油而且综合成本低档次高、安全性高；当然，相对于皮卡来说，优势更加明显，CDV可以规避政策限制在城市中自由行走，油耗低更多，内部空间大。尤其对于处在事业上升期的中小企业来说，商务载客与少量载货是最多可以预见的用途，并且中小企业主在除了日常商务应用之外，在周末陪家人出游以CDV的轿车功能来说，也会比面包车和皮卡更有面子。据此，有人称一辆CDV可以满足微面、轻客、皮卡、经济型轿车的用途。

    与在中国市场颇受欢迎的微客来说，CDV的优势更加明显。微客相比CDV，有三大先天性缺陷：第一，微客基于卡车底盘，发动机中置，固有车身结构的限制使其吸能区设计十分局限，一旦发生碰撞，乘员伤亡率很高。第二，卡车底盘的后轮驱动结构，对提升车厢空间和乘坐舒适性形成无法逾越的先天障碍，而承载式车身的CDV则提供了无限可能。第三，微 身结郑州日产高层认为，中国微客市场2009年销量达到195万辆，而且保有量很大，随着消费者用车标准的提高，微客的市场增速将逐年放缓，并最终被彻底淘汰，未来必将迎来一个全新的CDV时代。

    CDV在中国的挑战

    中国的基本国情、消费水平和安全意识的淡薄，决定了微客受中国消费者青睐的必然性。CDV车型在售价约合人民币12万到15万之间，而高端微客的价格在8万元左右，中低端的产品只有4到6万。就连最基本的ABS、安全气囊等都未配备的低端微客，也受到消费者的爱戴。所以，中低端微客始终在市场中占据着主流地位。

    价格将是CDV在中国市场发展的最大阻力，虽然消费者对用车的标准在逐年提升，微客的市场增速将逐年放缓，但对于中国的个体工商户和私营业主来说，除非价格符合心理预期，否则很难促使他们迫切去购买。

    基于中国的消费现状，微客被淘汰的日子还远未到来，大众开迪的失败就是个活生生的例子。分析人士指出，中国的经济发展水平决定了未来相当的长一段时间将是微客与CDV并存，二者满足不同消费阶层的需求。CDV能否革了微客的命，我们拭目以待。