市场混乱、利润低 客企下乡有苦难言
在与铁路客运的竞争中，我国公路客运行业面临结构调整。 生产企业积极寻找新的市场增长点，农村 市场的成长性得到一致的肯定。尽管农村 市场潜力巨大，大多数 企业开拓农村 市场的积极性却不高。
“我们不是没有看到农村 市场的巨大潜力，只是有多方面的困难，影响了我们送车下乡的积极性。”一位企业负责人说。面对生机勃发的农村 市场，国内 生产企业都有哪些难言之隐？
■与品牌定位不符
无论是在2009年底的中央经济工作会议上，还是在今年全国“两会”的《政府工作报告》中，都将加快城镇化进程列为扩内需、促转变的重大举措，为汽车企业开拓农村市场指明了方向。
“ 企业何尝不想在各细分市场拔得头筹，但我们必须考虑品牌问题。”苏州金龙销售公司副总经理梁建斌告诉记者，苏州金龙的产品定位在中高端市场，尽管目前有6~7米的车型，但都是中高端产品，无法满足农村 市场对低价位产品的需求。
青年 相关负责人以品牌定位较高为由，婉拒了本报记者关于农村 市场的采访。他说，青年 的产品定位于高端，没有适合在农村销售的 。
“‘一通三龙’不太重视农村 市场，与他们过去塑造的品牌形象有关。”在很多人眼里，农村 是低价、低质车的代名词，与大 企业的品牌定位有比较大的冲突。”国内某 企业相关负责人分析说。
■市场混乱难进入
农村 市场不规范是很多 企业不愿意进入这一市场的重要原因，能够在这一市场中规范运营并成规模的企业较少。一些不规范的 企业长期占据农村 市场，为正规企业的进入设置了难以逾越的门槛。
梁建斌认为，一些不规范的 厂之间的价格战，已经触到正规 企业的质量和配套底线。“有些 厂为了销量，一味迁就农村 市场对低价格的需求，不断降低零部件采购成本，甚至将改装、翻新 卖到农村市场。与国内主流 生产企业的经营方式有很大冲突。”
一些不规范的 厂使用非常廉价的零部件，拼凑出一辆 ，然后以很低的价格卖给农村的个体用户。“这些车价格低、故障率高，农村用户之所以愿意买，就是因为他们很少考虑运营成本。”聊城中通轻型 有限公司市场部经理刁立中感慨地说。
“劣币驱逐良币”的市场效应，让很多主流 企业很难在农村 市场施展拳脚。“国家一直在推行‘村村通’工程，‘汽车下乡’政策对微客市场的带动很大。我们送 下乡也需要国家给予政策的支持，让拥有更高品质、价格又适合的 进入农村 市场。”梁建斌说。
■下乡车几乎无利可图
主流 企业拓展农村市场之所以进展缓慢，最重要的原因是无利可图。长安 市场处副处长焦书斌分析，销往农村 市场的每辆 的毛利润只有3%~5%。
“我们曾经生产的针对农村 市场的车型，卖一辆亏一辆。”梁建斌无奈地说。
“我们有针对农村 市场的产品，但生产农村 不是我们的长项，对农村 市场还需要大量调研了解。此外，在产品成本控制上有待挖掘潜力。”成都 市场部经理甘林告诉记者。
对大 企业而言，零部件配套体系已经形成，降低采购成本的余地并不大。在焦书斌看来，精益管理是一条有效途径，但操作起来难度很大。他说：“企业稍有疏忽，就会赔本。过去生产农村 的企业实行粗放式管理，现在已经不再适用了。”
影响 企业送车下乡热情的，还有国家征收的消费税。2006年，财政部、国家税务总局联合发布了《关于调整和完善消费税政策的通知》、《关于消费税若干具体政策的通知》，将车长范围在5.5～7米，座位10～23座（含）的城镇公交和城乡客运车辆纳入征税范围，税率为5%。
“纳入征税范围的 车型，是农村客运市场的主角。而且，这项税是由 企业代缴的，这就意味着企业必须提价销售，严重影响 企业开发农村 和送车下乡的积极性。”焦书斌认为， 企业挺进农村 市场，急需国家添一把政策之火。
