汽车集团混战 圈 能否撼动行业格局？
重汽豪沃生产的第一辆 日前已经下线。最近，重汽 又接到了一项新任务，为重汽集团内部的通勤班线生产一批 。这批车估计在6月底、7月初可以下线，并投入运营。今年，重汽还将研发生产旅游车及公路 ，研发生产工作正在紧锣密鼓地进行。
无独有偶，一汽 在最近的北京国际车展和上海BAAV车展高调推出了数款 ，以解放牌统一亮相，其中包括短途 、公交车、12米 、专用校车以及新能源 。产品种类丰富，并且涉及到多个细分市场。
2008年12月26日，包头北奔重汽公司 建设项目在包头奠基。2009年12月30日，华菱5000辆 项目于安徽当涂奠基。东风、上汽等企业也早已有下属 公司。国内的大型汽车集团均已完善 研发和生产能力，但是大集团造 能否真正对现有 行业的格局造成撼动？近日，记者致电相关业内人士及专家，听听他们是怎么说的。
重汽：新车已下线
重汽造 的决心是有目共睹的，据重汽 事业部总经理李福军介绍，到目前为止，重汽已经投入1亿元用来建造厂房、购置生产设备。这还不包括厂房占用土地所产生的费用。预计重汽今年划拨给 事业部的研发费用将不低于1000万元。而重汽集团对 事业部的要求是今年产出 700辆，至于收益多少没有明确要求；中期目标为年产10000辆；长期目标是要成为中国最强的 企业之一，此时才是收获经济效益的时候。
“重汽的集团背景加上研发、生产、供应、销售一体化的独特机制，都是我们造 的优势。除此之外，我们还拥有良好的海外营销渠道，国外的 营销和国内不同，更像是国内的卡车、乘用车营销，放在专卖店里头销售。重汽在东南亚、非洲、中东及南美洲有广阔的营销及服务网络，这些都可以直接利用起来。按照西方人的观念，能做好重卡的企业一定也能做好 。在之前我们不太重视 生产的时候，就已经有国外的朋友要订购我们的 了。”
一汽：将统一品牌
说起一汽 ，近年来基本没有什么消息，但暗地里一汽 一直致力于进行新产品的积累。据介绍，今年将有40多项新产品投放市场，而研发费用则全部由集团承担，完全是按需拨款。相关负责人表示：可以说在起步阶段，一汽集团对于 板块没有任何硬性任务指标。
此次亮相车展，一汽集团向外界公布了4个生产基地所生产的 统一使用解放品牌的消息。据介绍，今后一汽 还将致力于销售网络和服务网络的统一以及销售人员的整合。对外统一形象，包括品牌的管理、网络的管理、队伍的管理，实现销售的完全统一，来配合一汽 的战略规划，推进营销工作。
另外，一汽 在新能源 方面也可谓8年磨一剑。 2002年，一汽 就开始响应国家“863”计划，着手研发新能源 并推出了新能源 的雏形。经过了几年的试验和研究，2007~2008年推出了示范车，在全国各地示范运营并进行改良。2009年推出了商品化车型，并投放到北京、大连、长春、昆明市场上，均得到用户的好评。
福田欧V的成功秘诀
谈到汽车集团进军 的成功案例，就不得不说福田欧V 。在福田投身 板块伊始，国内某主流 公司相关人士曾不以为然，他认为，福田很难真正在 方面投入人力、物力。然而当几年后福田欧V 杀到了自家门前的时候，才意识到福田欧V不可小觑。它有什么成功的秘诀？ 行业专家佘振清认为，福田欧V能够成功，最重要的原因是福田不管是研发、采购、营销，都完全按照 行业的规律来运作欧V。 行业和其他汽车行业的运作模式差异性很大，如果生搬硬套卡车或是轿车的模式，只能走进死胡同。欧V还高薪引进了一大批行业内鼎鼎有名的专业人才。除此之外，福田当时介入 行业的时机非常好，当时 行业上升势头明显，市场格局还没有今天那么稳定，包括申沃也是在那段时间进入的 市场，而现在要想从 行业里切下一块蛋糕，难度要比以前大很多。另外，福田有很长远的计划，资金投入源源不断，并且它们抓住了新能源这个课题，取得了较高的成就，这在行业内树立了很好的形象。而北京政府的一些政策采购倾斜，也为欧V的快速发展出了很大的力。
