长安、五菱再度“硬碰硬” 渠道战升级
渠道战升级
“今年来，长安（含哈飞、昌河）的微车销量毫无疑问是第一的，其他汽车集团要追赶我们还是有很大距离的。”在日前举行的首届长安汽车“千县万乡行、服务大提速”感动客户欢乐节上，长安汽车主管微车的副总裁宋嘉信心十足地称，“今年1~4月份长安微车实现销售35.73万辆，同比增长57.44%，高于微车行业增速近7个百分点。”
宋嘉透露，在4月份公司召开的战略研讨会上，长安微车正式明确了S321服务领先战略，就是以“服务领先”作为未来营销战略核心，通过“主动服务、创造价值”，打造长安微车品牌的核心竞争力，实现行业第一。
大长安反超五菱
自从2005年被上汽通用五菱（简称五菱）超过之后，长安微车一度被五菱拉开距离，五菱微车2002年到2008年的产销量年均增长率达到了20%以上，一度占据中国微车市场近半份额。直到市场井喷的2009年，情况才有了转机，当年长安本部的微车销量达到了70万辆，与100万辆级别的五菱缩小了差距。
更为重要的是，在进入国家“四大”汽车集团、合并昌河、哈飞之后，长安的势头更盛了。统计
显示，今年前4个月，长安汽车以91.27万的总销量超过一汽、东风，成为国内销量第二的大汽车集团。在微车领域，长安本部与五菱的差距缩小到8.6万辆，加上哈飞和昌河，大长安的微车反超五菱约5万辆了。
长安微车制定了2010年销量达到100万辆的目标，这意味着2010年长安微车增幅要超过40%，而作为长安集团微车销量的贡献者，昌河今年微客的销售目标是10万辆，哈飞的微客销量预计也将超过25万辆。这样一来，长安、昌河和哈飞三者的微车合起来总目标将超过135万辆，高于五菱123万辆的销量目标。
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渠道的作用
长安能从去年开始突然突飞猛进，与长安的渠道扩张不无关系，而渠道此前一直是五菱的优势。“去年我们在全国就增加了3000家经销商，网点达到了6000多家，平均一家店卖出10辆，你想想会有多大的量？”长安汽车股份公司市场部产品管理处副处长邓智涛称，“如果说去年是数量年，今年就是质量提升年，这次启动仪式正是为了提升渠道的质量。”五菱华南销售经理韦庶人在本报所举办的“微车服务论坛”上也公开承认，长安去年的增速超过五菱，这与渠道扩张不无关系。
从5月一直持续到9月底的欢乐节，将是长安微车有史以来持续时间最长、规模最大的终端销售服务活动。在空间范围上，长安汽车把触角延伸至全国的千县万乡中，在全国10000个乡镇、1003个县城和30个省份，长安汽车将逐级开展服务活动，其覆盖地域之广、参与人数之多，是汽车行业营销服务活动中所罕见的。
东风、奇瑞奋起直追
五菱和长安在微车领域一尘绝骑，但并非没有后顾之忧，东风小康和奇瑞的开瑞微车正在后面紧追不舍。今年前4个月，东风小康事实上已经超过哈飞，成了真正意义上的微车老三，但东风小康的野心远不止此。5月23日，东风小康十堰第二工厂投产，该厂年产能达10万辆，这样东风小康今年内的产能将达到50万辆。
开瑞微车目前在市场上还很弱小，去年完成3万辆，今年计划15万辆，但这并不妨碍其野心。开瑞微车销售公司总经理李建国接受采访时放言，原来计划是2012年进入前三，现在行业在整合，长安把哈飞和昌河合并进去了，公司希望提前进入前三。
