瓶颈难突破 插电式混合动力 研发难度大

    理想向左，现实向右。这是 企业在得到新能源汽车最新消息后心态的写照。中通 首席技术专家、新能源 项目负责人王钦普说，从理论上说，插电式混合动力 更具有新能源汽车的特质，中通 也在进行国家863项目插电式混合动力 的开发。目前，插电式混合动力 已到了样车试制、试验阶段。

    什么是插电式混合动力 ？王钦普说：“插电式混合动力汽车就是车载电池可以用插头充电，至少有两个动力供给系统。目前，使用此技术的车通常为电动和小内燃机混合动力输出。如不需远行，只需使用电池电力就足以提供需要的动力。需要远行时，可启用小内燃机一边提供动力一边为电池充电，增加续驶里程。以前的油电混合动力汽车由于电机和电池所需的功率小，所以在技术上比较好控制。插电式混合动力 要求配装的电池储备电的能力增强、电机功率增加，电池组能量是原来油电混合动力 的十几倍甚至二十几倍。这样不但车的重量增加，成本也会提高很多。电池组的增加，还会使车辆的可靠性下降很多。”

    黄海 技术负责人刘凤君对记者说：“插电式混合动力 是在电池串联的基础上，加大电池的能量密度和储存容量并有外接电源，考验的是电池控制技术。”对插电式混合动力 的研发，刘凤君表示，最担心的是电池技术以及充电问题。汽油消耗完了要加油，电池能量消耗完了就要充电。给汽车加油几分钟就可以完成，给电池充电则要几个小时。一座加油站每天可以给500~1000辆汽车加油，一座充电站能给多少辆车充电还要核算。只有充电问题解决了，插电式混合动力汽车的产业化推广才能进行。

    南车时代市场部王建文认为，油电混合动力 在产业化推广后，技术正逐渐稳定，总成电机和电池逐步成熟。他说：“如果示范推广的政策导向转向插电式混合动力 ，不利于电机和电池技术的发展。政策要有一定的连续性，插电式混合动力 应从技术研发上导入，这样的过渡才会更自然。”

    据记者了解，到目前为止，还没有一家 企业开发出插电式混合动力 。在政策的引导下，随着标准的逐步完善以及充电设施建设，插电式混合动力 不久就会问世。