瞄准商务市场 高端轻客向MPV发起反冲锋

    今年1~5月，国内轻客销售10.65万辆，同比增长57.18%，部分企业的销量同比增幅高达600%以上。

　　在市场快速发展的情况下，轻客企业不断发掘市场空间，高端轻客成为重点关注的市场。今年，金杯、奇瑞、江西九龙、苏州金龙等企业都推出了高端轻客。

          

　　■  多款高端轻客争先亮相

　　从今年初开始，各轻客企业不断传出生产高端轻客的消息。在今年的北京国际车展上，记者看到多款配置高端、售价在10万甚至20万元以上的高端轻客，包括南京依维柯宝迪系列、金杯海狮H2L、奇瑞威麟H5以及江苏九龙汽车制造有限公司生产的九龙商务车。

　　高端轻客如何界定，业内没有统一的划分标准。记者采访中发现，相关人士大多以售价为分界线，10万元以下为低端轻客，10万元以上为中高端轻客。

　　据了解，高端轻客市场的代表品牌是南京依维柯和江铃全顺，均为欧系轻客。欧系轻客因性能好、舒适、安全等原因一直是高端轻客的代表。长期从事轻型车市场分析的林伟告诉记者：“东风等新进入轻客领域的企业也在忙于产品研制，即将推出高端轻客。”

　　金杯、奇瑞、九龙的三款轻客都是借鉴丰田海狮技术设计的。林伟说，目前高端轻客呈现整体升级趋势，在欧系高端轻客继续升级的同时，较低端的日系轻客也在升级换代，向更长、更宽、配置更高端的方向发展，越来越追求舒适性和安全性。

　　■  定位高端商务用车

　　在很多人的印象中，轻客主要用于物流。曾有人指出，高端轻客市场有限，只有瞄准物流市场才能有所作为。就此，记者采访了相关企业的负责人，他们告诉记者，推出高端轻客的目的就是向高端商务用车市场发展。

　　奇瑞威麟品牌部相关负责人告诉记者：“威麟H5是‘14座豪华商旅舱’，主要针对商务出行、旅游接送、政务接待和院校通勤四大细分市场。这款高端轻客为宽体，空间更大，安全性、舒适性、经济性都很好。”

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　　江铃全顺品牌经理涂文旺告诉记者，在一些人的印象中，江铃全顺主要用于物流，其实江铃全顺作为商务接待用车优势也很突出。

　　九龙汽车副总经理任伦说，九龙商务车是一款专为商务市场设计和开发的全新中高档车型，具有商务、旅游、通勤等多重功能，能满足不同消费群体的多样需求。任伦告诉记者，在进入轻客领域之前，九龙汽车做了充分的市场调研，发现国内轻客市场上日系宽体高端轻客较少，高端轻客具有较好的市场前景，九龙研发相应的产品，希望能在中高端轻客市场站稳脚跟。

　　■  与MPV比“肚量”

　　林伟告诉记者，轻客是一种生产资料，以前推陈出新的速度较慢，现在这种局势已经改变，轻客市场呈现两极化发展的态势。原来几万元的轻客主要用于物流，靠规模生产占据销量优势，10万元以上的轻客则通过升级换代向更高端的产品挺进。

　　林伟说，目前10万元以下的低端轻客利润率已经很低。南京依维柯、江铃全顺生产的高端轻客，尽管生产规模仅有2万多辆，但产生的利润却在2亿元左右。面对高利润率的诱惑，轻客企业决定逐鹿高端市场，不再只做“钢铁厂的搬运工”。

　　轻客企业进军高端市场的另一个原因，是轻客企业想要摆脱MPV的挤压。目前市场上的MPV也在向两极发展，一些低端MPV价格不断下降，与轻客抢夺市场。轻客企业要维持生存空间，就要向中高端发展，既提高利润率也提升品牌形象。

　　据了解，2008年和2009年，轻客销量增长较少，拉动市场的主力军还是南京依维柯、江铃全顺等高端轻客，这说明高端轻客市场很有潜力。林伟告诉记者，与MPV只能乘坐7～8人相比，高端轻客座位数可以达到11~20个，在客户接待、通勤等方面具有优势，市场需求很大。

　　任伦说，中高端轻客市场容量将来可能达到6万辆左右，利润是很大的，尤其是宽体轻客，目前很多日系车在向这一方向发展，说明高端宽体轻客这一细分市场前景乐观。

　　金杯有关人士也表示，高端轻客是公司的重要战略布局，纯电动、混合动力等新能源车的先进理念，将来也很可能成为高端轻客的发展方向。在北京国际车展上，金杯就展出了纯电动高端轻客。