形式像走过场 助餐式 展让企业没胃口
随着“第十届中国国际交通技术与设备展览会”（以下称北京
展）在北京展览馆落下帷幕，
行业今年的三大展会全部结束。在参加了2010中国（天津）国际
及零部件展览会（以下称天津
展）、世界
博览亚洲展览会（以下称上海
展）和北京
展后，
企业有哪些收获，是行业人士都在思考的问题。很多
企业相关人士告诉记者，如今的
展更像自娱自乐，除了像走过场一样拿到那些奖项外，值得说的收获较少。
现象一：招标走过场 企业被“绑架”
三大 展中，最先登场的是3月31日在天津国际展览中心开幕的天津 展。该展览由中国城市公交协会和天津、杭州、济南等公交集团共同主办，得到全国11个城市公交公司支持.同期举办的还有第五届中国国际 大赛及2010中国公交商务大会。
一位资深业内人士说，该展会俗称“城市车辆展”，今年从北京转移到天津并将时间提前，“是主办方不想与交通运输部展会贴身肉搏的缘故”。
同往年一样，天津 展的卖点仍然是公交车招标。浙江杭州、天津、山东济南、浙江宁波4个城市的1700多辆公交车招标，成为 企业参展的最大诱因。“天津 展能够吸引公交公司等终端用户， 企业当然会参加。”一位主流 企业负责人告诉记者。受此影响，参加展会的 企业近30家、零部件企业近70家，有15家整车企业展出新能源 。
尽管有人认为这个展会有“绑架” 企业之嫌，4个城市的招标“徒有虚名”，各企业介绍产品的说明会像走过场一样，但在三大展会中，天津 展抓住了 企业希望接触客户的心理，吸引的 企业最多。
现象二：西餐“食之无味”
5月6日召开的上海 展已经是第十届，主办方有世界 联盟、中国土木工程学会、城市公共交通学会以及上海万耀企龙展览有限公司等。
从在世界范围的影响来说，世界 联盟是这几大展会中最吸引人的“金字招牌”。能够吸引国外客户参观，是这个展会的宣传点。前几年 出口快速增长，主办方能够吸引海外采购团，让国内 企业惊喜不已， 生产企业对上海 展趋之若鹜。
从办展的时间来看，上海 展可以说是“元老”级的展会，不过在办展形式上缺乏创新，对海外客户的邀请乏力，让它逐渐成为“鸡肋”。最近两届展会，主流 企业缺席，让上海 展有些尴尬，也让它成为受诟病最多的展会。
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一位
专家指出：“冷静观察国内
展会，从媒体关注度、行业影响力、企业参与度三项指标来讲，上海
展没有突出的地方，定位于海外市场也许是它的最后一根救命稻草。” 今年，江西百路佳
有限公司董事长李维向本报记者直言，上海
展“很让人失望”，“来自中东、南美、澳洲等百路佳主要市场的客户不多，在展会上接触新客户的成功率也不高。”
上海 展主办方之一的上海万耀企龙展览有限公司副总经理胡宇红说：“今年上海 展的零部件板块招商非常好，特别是发动机板块，国内外发动机企业悉数到场。根据网上预登记的观众数量分析，配件的采购人数较往年有了大幅度提升。明年我们还会在零部件领域有更大的发展。”某参展整车企业的市场部人士对记者说：“在我看来，上海 展不如叫上海 零部件展，观看展会的大多是 企业的专业人员，终端客户很少。”
参加过中国进出口商品交易会（广交会）的某 企业相关人士对上海 展也很不满意。他说：“与广交会相比，上海 展可以用惨淡形容。除了常有其他企业的技术人员仔细‘参观’之外，来展台参观的终端客户很少，近千元一平方米的参展费用，很不值。”
现象三：评奖“凭票就可入场”
5月26日开幕的北京 展由交通运输部主办，交通运输部科学研究院、北京贸促会、中国公路车辆机械有限公司承办，为期三天。
三大 展中，北京 展由于有交通运输部的政府背景，被很多 企业寄予厚望。由于主办方掌握营运车辆技术等级划分的权力， 企业纷纷报名参展，以示对主办方的支持。但从展会效果、客户数量、企业反馈情况等方面看，北京 展并不成功。
今年的北京 展场面比较冷清，由于展场面积小，又有部分公路机械行业的企业参展，使展览的内容分散，参观的客户寥寥可数。在主办方组织的评奖中，部分 企业直接放弃报名。
一位业内人士告诉记者，很多 企业参加展会，希望接触更多客户，主办方应该把精力放在吸引客户上，有客户， 企业自然愿意参加，而不应该把大量的精力放在如何评奖、如何卖展位上。从评奖的结果看，只要报名就有奖已经成为企业心照不宣的事情，企业花几十万元不是为了几个奖项，而是为了将来能够把参展转化成直接的收益。
