调查:混合动力节油还行 纯电动仍不过关
从去年全运会开始，济南街头出现了一批贴有“济南新能源汽车大规模示范”红色字样的新能源公交车。去年初，国家财政部等四部委选择了13个新能源汽车示范运营试点城市，济南名列其中。济南市公交总公司技术设备部部长高新传告诉记者，目前，济南市已购入混合动力公交车100辆，还有国家电网公司捐赠的6辆纯电动公交大巴在运营。这些车辆分别投入K52路、K107路、K109路和20路4条主干公交线路运营。
不久前，记者来到济南，调查了这些新能源公交车的运行情况。
运行情况篇
混合动力公交车节油率高达30%
5月11日下午，记者跟着一队乘客登上了济南K52路公交车。这是一辆由中通
提供的混合动力车。当得知记者专门从北京来体验济南的公交车时，乘客牛小姐开始发表自己的看法。
运行中的济南K52路混合动力公交车
“我觉得这车比较平稳、干净，座位也舒服，噪声也小。一般出门，我都等着坐这车。”牛小姐对K52路混合动力公交车赞不绝口。记者看到，在K52路公交车上，有几位乘客在打瞌睡。
5月12日，记者乘坐K107路车到达终点站———居然之家家居广场。在这里，记者看到一排蓝灰相间的混合动力公交车。济南公交公司恒生五队车辆管理员巩卫东告诉记者，K107路公交车隶属济南市公交总公司恒生五队，全部为中通混合动力
，总共26辆。“以前的旧柴油车跑起来嗡嗡响，噪声非常大，现在换成了油电混合动力公交车，配备的是自动变速器，不仅乘客感到舒适，司机也觉得不那么累了。”巩卫东说。
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混合动力公交车节油吗？巩卫东告诉记者，这款公交车，在混合动力模式关闭的情况下，百公里油耗是42L；在油电混合动力工作时，百公里油耗是28.5L。“一对比就可看出，混合动力车比普通车每百公里节约13.5L油，节油率高达30%。”巩卫东说，“一般来说，自动挡的车辆更耗油，但是目前看来，配装自动变速器的混合动力公交车反而耗油少，这让我们很高兴。”
济南市三面环山、南高北低，这种特殊地理环境使得K107路公交车从居然之家家居广场到友谊山庄的路线包括上坡、平路、下坡三部分，各占1/3。巩卫东告诉记者：“在上坡的时候，车辆需要较大的动力，电机和发动机同时工作，进行电动助力。有了电机的助力，汽车跑起来就更有劲儿了。”
混合动力公交车的故障率如何呢？高新传并不避讳谈故障率，因为在示范运营阶段，不论是公交公司还是汽车生产厂家都非常关注新能源汽车在运行中出现的问题。“所幸，从开始运行到现在只出现过一次大的故障———更换电机。其他的都是常规故障，厂家很容易解决。”高新传说。
据悉，济南这100辆混合动力公交车中，有80辆是由中通
提供的，其余20辆为福田生产的。中通、福田以及一些关键零部件供应商都在密切关注济南新能源公交车的运行情况，并在济南安排有专门的服务人员。
中通
技术中心工程师高振波告诉记者，目前中通混合动力公交车是中通
联合清华大学、北京理工大学、北京交通大学和同济大学等国内多所高校，以及南车电力机车研究院等研究机构联合研制的。据介绍，中通
面向高端用户和出口市场，采用全球范围内优质零部件，如博世电机、加拿大电池管理系统、伊顿的自动变速器、西门子的仪表等，10~12米并联式混合动力
是中通的主力新能源车辆，已经批量上市，其良好的性价比和节油性能受到了市场的认可。
据中通
技术中心副总工程师罗高华透露，新能源
投放到济南市场后，通过示范运营，不断发现问题并解决问题，技术水平在不断地提高。“车辆在运行中出现过局部系统受到电磁干扰、电池散热问题、发动机系统与整车管理的协调问题等，我们都通过改进解决了这些问题。因为新能源汽车现在处于市场化的起步阶段，属于新生事物，难免会出现一些问题，我们不会逃避这些问题，也希望社会和政府能给予充分支持和理解。”罗高华说。
纯电动
：不能正常运营，续驶里程不足80公里
据当地媒体报道，济南也有纯电动公交车在运行。但在记者调查过程中，并没有看到纯电动公交车的影子。高新传告诉记者，由国家电网公司捐赠的6辆纯电动
目前仍在运营，但是运行情况不理想。据透露，6辆纯电动
续驶里程在70~80公里，因为续驶里程短，济南公交公司不能把这6辆车作为正常班车使用，只是用作跑高峰时段的补充车辆，所以一般情况下很难看到这些纯电动公交车。
由此可见，纯电动
上路运行还存在很多问题。“公交车作为市民日常出行的主要交通工具，最怕的就是半路‘抛锚’，这样会耽误市民出行，引发诸多意见。因此纯电动车还需要提升技术才能正常运营。”高新传说。
政策环境篇
2012年示范车辆要达到1610辆
根据2009年年初财政部等下发的通知，中央财政将对试点城市购置节能与新能源汽车给予一次性定额补助。地方财政也将安排一定资金给予适当补助，保证试点工作顺利进行。2009年，济南市公交总公司投资约1.2亿元购买了100辆混合动力公交车，其中国家和地方财政拨款近1亿元，补贴力度非常大。
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近日，山东省财政厅等联合制定了《山东省新能源汽车示范推广财政扶持办法(试行)》，决定每年安排专项资金，支持新能源汽车研发生产和示范推广，进一步推进新能源汽车产业化。自2010年1月1日起，承担新能源汽车整车及关键零部件研发的山东省汽车生产企业和在公共领域推广应用新能源汽车的山东省示范城市都将得到财政扶持。财政支持方式，一是以财政奖励扶持新能源汽车高新技术产业化重大项目。主要支持混合动力汽车、纯电动汽车以及动力蓄电池、驱动电机及控制系统等关键零部件的产业化；二是对购买使用新能源汽车给予一次性财政补贴。
为进一步做好节能与新能源汽车示范试点工作，济南市已经成立了专门工作领导小组。同时，成立济南电动汽车运营公司，具体负责运营模式的研究与新能源汽车的推广，向公交、环卫、邮政、旅游、高等院校等各经营、使用主体提供商业运营的解决方案、人员培训、电池维护保养、能源提供等服务。济南电动汽车运营公司在政府的资助下，还将负责充电站、加氢站和维修站的建设、管理与运营，负责运营车辆信息平台建设、示范运营有关课题的研究等。
山东省汽车行业协会常务副会长兼秘书长魏学勤告诉记者，济南市准备向长株潭地区学习经验，实现新能源汽车示范运行全部覆盖济南市周边“6+1”城市圈。今后两年，济南市将新购新能源公交车270辆。2012年之前济南新能源汽车示范运行数量将达到1610辆，其中包括公务通勤车300辆、高等院校用车90辆、环卫、邮政、电力服务车210辆、景区旅游观光车240辆。
配套和基础设施篇
目前济南市还没有一座充电站
要保证电动汽车运行，充电站是必不可少的。日前，山东电力集团公司已宣布，2010年将在济南市建设5座充电站（电池更换站）及50个充电桩。目前济南已经确定两座充电站的位置，一座位于102路终点站，一座在奥体中心附近，其他三座正在选址当中。
5月12日，记者来到济南市奥体中心，寻找电动汽车充电站。周边清洁工以及在奥体周围巡逻的保安听到记者说纯电动车充电站，感到很诧异。“我在这里很多年了，没有听说在这里建充电站啊。”这位保安说。记者致电魏学勤才知道，目前济南市内并没有一座充电站。所有充电站都还在规划中，还没有正式建设。
那么，现有6辆纯电动公交车是怎么充电的？高新传告诉记者，在102路公交车的终点站济南大学有6个充电桩，这6个充电桩的直流电源来自无轨电车的变电站，经调整后，加装调压装置，便成了这6辆纯电动车的专用充电系统。这个充电系统跟规划中的充电站是有一些差别的。
高新传认为，截至目前，在济南市运行纯电动车还存在一定的制约，主要是基础设施建设问题，而这一点不是公交公司单个企业所能解决的。同时他也相信，在各个部门的沟通配合下，纯电动公交车不久之后将会顺利地在济南市的大街上运行。
