新能源 成为客企开发海外市场的利器
6月17日，苏州金龙为氢燃料电池公交车首次出口新加坡举行发车仪式，这是我国首次实现氢燃料电池 的出口。从2009年开始，我国混合动力 、纯电动 陆续装船驶往海外。在巩固传统燃料 出口的同时，新能源 逐渐成为 企业开发海外市场的利器。
台湾地区、新加坡成主力市场
在目前的新能源 外销目的地中，有两个市场尤为耀眼，那就是新加坡和台湾地区。
2009年6月20日，福田汽车与台湾成云汽车公司正式签订了75辆欧V混合动力 的购买意向合同，拉开了我国新能源 销往台湾地区的序幕。据悉，由于台湾对进口整车有政策限制，因此这批车辆采用KD方式，分别投入到台北市和台北县。台湾成云汽车制造股份有限公司总经理吴忠锡表示，还将持续采购福田汽车系列混合动力车型，总量将达700余辆。仅在福田汽车与台湾成云汽车公司签订协议3天之后，6月23日，大金龙举行了混合动力公交车出口新加坡的交车仪式，首辆出口的XMQ6121G混合动力 由大金龙与新加坡本土企业新科动力合作开发。
欧V混合动力
中通新能源 也即将出口台湾地区和新加坡。中通 相关负责人告诉记者，公司已经与台湾地区相关企业签订了400辆纯电动 的意向协议，并与新加坡企业签订了30辆混合动力 的订单。
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2008年，新加坡政府对外公布了清洁能源发展蓝图，明确指出，到2015年，新加坡要建成世界最大的清洁能源枢纽，积极鼓励发展混合动力汽车和纯电动汽车，同时通过制度、税收、价格等多种手段，严格控制传统汽车增长数量。而在公交车市场上，新加坡政府希望能在未来一段时间内，把国内的公交车全部更新为新能源产品。据悉，一旦这一政策真正推行，新加坡市场对新能源 的需求将达到4000辆左右。在这样背景下，国内许多 企业都对新加坡这个大单跃跃欲试。
由于地理位置的因素，新加坡是我国 出口的传统市场。2009年，在新加坡全年进口的230辆 中，9家中国 企业在新加坡累计销售148辆 ，占据了将近2/3的份额。而新加坡的新能源 市场放量之后，必然也会引来中国 企业的竞争。
进入欧美市场存在机会
在国内同行聚集台湾地区和新加坡的新能源 市场时，安凯 将目光投向了欧美市场。
中美双方在新能源汽车上的合作已经起步。2009年11月17日，在奥巴马访华期间，中美双方发表联合声明，双方欢迎启动中美电动汽车倡议，使两国在未来数年内有几百万辆电动汽车投入使用。基于在电动汽车领域的巨大投资，两国政府宣布，在十几个城市开展联合示范项目，并努力开发共同的技术标准，以推动产业规模快速增长。中美电动汽车合作的框架，为中国新能源 打开美国市场创造了条件。
近日，根据美国媒体的报道，通过与美国本地企业的合作，安凯针对美国市场开发了一款插入式混合动力 ，计划在当地试运营。根据美国联邦政府的补贴计划，地方交通管理部门新购公交车可以获得80%的资金资助，混合动力公交车的补贴额度更高，达到90%。要获得这笔资金，地方交通管理部门新购的公交车的本地化程度必须达到60%。也就是说，安凯 要想驶入美国市场，需要得到地方政府和联邦政府的许可。
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在政府层面，安凯积极斡旋。5月17日，安凯 出席了美国田纳西州推介会，并向地方政府负责人介绍了安凯与美国合作开发新能源产品的项目。在市场层面，安凯两款传统能源 2009年已经登陆美国市场，为新能源 的出口打下了基础。
除了美国，2009年10月，安凯还携纯电动 亮相比利时车展，向欧洲客户展示了新能源技术。
新能源 营销团队需完善
新能源 出口已经成为中国 海外市场的新蓝海，但是由于刚刚起步，仍然有很多地方需要完善。
业内人士表示，现在新能源 出口面临的首要问题就是营销和售后服务团队的建设。原来的海外销售团队缺乏对新能源 产品的了解，而现有的新能源 技术人员缺乏营销知识。中通新能源 项目负责人王钦普表示：“目前，我们是新能源工程部和海外营销部联合推进出口工作，还没有形成像传统车型那样的流程规范。我们从去年开始对东南亚、中东、台湾地区的销售和服务人员展开培训。虽然现阶段新能源 出口的售后服务以新能源工程部为主，但在海外服务人员掌握了相关能力之后，我们会退出来。”
为了保证出口产品的稳定性， 企业选择了可靠性更高的基础件。据记者了解，福田销往台湾地区和中通出口新加坡的新能源 都选用了伊顿的混合动力系统，一方面是看重其产品可靠性；另一方面是要借助伊顿的服务保障体系。而大金龙选择与新加坡本土企业合作，也正是看中了后者的服务能力。
