竞争趋于白热化 多拉快跑成微车比拼焦点
一方面，根据中国汽车工业协会日前公布的
，2010上半年微客累积销售133.66万辆、同比增长43%，增幅略低于行业平均水平，但仍保持了2009年较高的产销基数。
另一方面，年内多家车企杀入微车市场，力帆丰顺、陕汽福家等系列微车已经开始崭露头角。
放缓的增幅和更多的竞争者，无疑使得微车市场的竞争趋于白热化。为了应对市场的挑战，各车企纷纷拿出看家本领。
拼功能：中国式加长加宽
在轿车领域，“中国式加长加宽”已经成为很多车企的不二法门，无论是奥迪、宝马还是奔驰，在广阔的中国市场面前都低下了自己高昂的头，推出加长版车型的速度是越来越快。而对作为生产工具的微车来说，空间的重要性就更不用说了，“多拉快跑”首先得“多拉”，那么中国式的加长加宽就更成为在市场上生存下去的先决条件了。
作为微车市场的领头羊，五菱和长安同样也是“加长加宽”的引领者，其中又以五菱荣光和长安S460为最，只不过五菱更侧重的是“加长”，而长安S460则是加宽。五菱荣光的载货长度达到了3米，通过超长轴距做到能拉更长的货，解决超长货物无法运输的问题；而作为基于长安第二代微车技术平台开发的新一代宽体大微客，长安S460采取轮距加宽的独特技术手段，整车宽度达1645mm；车身长度也接近4米，轴距和后轮轮距已接近轻客，客货舱空间达到4.4立方米，将“多拉”进行到底。
拼性能：发动机、底盘日新月异
除了比拼“多拉”之外，“快跑”也是很重要的一环，而这显然取决于发动机和底盘这两大系统。
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跟很多人印象不同的是，微车发动机现在已经达到了很高的技术水准，出现了多款升功率超过50KW的车型，这在轿车上也不多见。五菱荣光搭载的全新B12系列发动机，最大功率达到63.0KW，高达52.2KW/L的升功率使得车辆的动力性得到了极大程度的保证，同时有效降低了油耗；而搭载轿车发动机的开瑞优优，升功率同样超过50KW，无论从动力性还是从经济性方面来看，显然更适应中国国情。
相对于发动机，可能很多消费者对底盘的重要性不是那么了解，但底盘对于汽车来说就像脊梁对人一样。东风小康推出的国内首款“越野微车”V27，就是对底盘进行了特殊强化，以保证恶劣路况下的车辆性能。而对长安S460来说，全新宽体底盘与高强度变截面钢板簧设计，采用8根加强底盘横梁、加厚钢板大梁确保底盘固如磐石，更宽大坚固、承载更强、行驶更稳，带来超强的装载能力；车身采用独有的内置双防撞横梁更皮实耐用、安全可靠；加宽轮距，整车过弯性能好，行驶更加稳定。
抢市场：细分市场寻找蓝海
除了通过加长、加宽、加固，以及提升发动机性能等传统方式竞争外，各家厂商也在不断发掘全新的细分市场，以抢占市场先机。记者从力帆汽车了解到，国内首款双燃料版（CNG压缩天然气）微车，将很快正式上市。力帆汽车市场部负责人告诉记者，特别是对陕西这些天然气资源丰富的中西部省份来说，CNG版微车可以最大限度地降低燃料成本，给消费者带来真正的实惠。
对于下半年微车市场的走势，知名汽车评论员王万顺表示，虽然上半年微车增速有所放缓，但下半年随着购置税减征、汽车下乡、以旧换新等刺激政策将到期退出，消费者将在年底前提早购车，三、四季度微车市场有望实现反弹。而就中长期走势来看，中国广阔的农村市场对微车的刚性需求没有变化，因此微车市场的整体走势不会变化。
