风水轮流转 欧系高端轻客对MPV反戈一击
A、上汽MAXUS轻客
今年年初，上汽集团收购一家破产英国LDV公司。LDV是英国一家专业生产厢式货车、轻型
的生产厂家，年最大产量为1.3万辆。上汽集团此次生产的可能就是诞生于2005年的Maxus的厢式车，然后再经过重新国产化后，可能衍生
和大型MPV。生产基地在江苏无锡，与之系前被上汽兼并收购的南汽新雅途生产线。
上汽集团收购这家总部位于伯明翰的商用车制造商LDV，包括其位于当地的企业公司。上汽主要把它的知识产权和相应的工装模具买过来，在英国的工厂还保留部分生产，零部件出口到英国，在当地组装这样可以解决上汽集团在宽体轻客上的空白。
LDV集团年产能为1.3万辆，主打产品为Maxus系列面包车和微型巴士。由于近年来亏损，曾经被俄罗斯一家车企收购，但因为金融危机LDV并没有起死回生，现在该俄罗斯车企希望转让手中的股权。俄罗斯高尔基汽车集团曾计划生产Maxus商用面包车。高尔基集团在其位于英国伯明翰市的LDV汽车制造厂逐步投入7座新的Maxus商用车改造平台，车型包括12座、15座和17座面包车，但2008年的金融危机让这一切都化为泡影。2009年6月，LDV公司进入破产保护阶段。今年初，上汽曲线收购LDV之后，Maxus终于在中国获得了重生，并成为上海的自主品牌。
Maxus是英国LDV和通用旗下的韩国大宇汽车历时5年，花费5亿欧元打造的品牌，于2004年上市。它曾经被英国“专业厢货和轻卡杂志”（Professional Van and Light Truck Magazine）评选为2005年度厢式车车型，而其衍生出来的轻客也被曾被评为年度Minibus车型。
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为保留纯欧系英伦的造型风格，上汽并没有对原来的Maxus做太大的改动，品牌标志也没有进行变化。前脸设计基本上保持了原车的风貌。包括大灯组、进气格栅和保险杠都未做变化，只对其内饰和电子配置进行大幅度的升级，如ABS、倒车雷达、胎压监测系统、GPS导航系统等。
动力方面，原车有2.5L柴油机和2.8T、3.2T和3.5T三种汽油发动机可供选择。成为上汽自主品牌国产后，其动力系统保留了柴油发动机机，并继续由意大利知名柴油发动机制造企业VM Motori公司提供，这款2.5L柴油发动机的最大功率为88Kw/4000Rpm，最大输出扭矩为300Nm/2000Rpm。变速箱则可能来自现代威亚五速手动变速箱。
Maxus的底盘可以作为多种用途使用，在它的基础上可以开发出小型厢式货车、轻型
（10-17座）、小型货车等等，是一款较为全能的底盘。因某咨询公司在对其产品做市场与产品研究时，曾对笔者进行过专家访谈，另加上原工程师同事正在从事此项目进行中，对此项目略有所知。
预计Maxus最快能在2012年初上市，届时将会成为同为欧系的依维柯、福特全顺等产品成为直接的竞争对手。
（资料：LDV汽车成立于1993年，前身是英国利兰汽车集团商用车部。利兰汽车是1968年英国政府为挽救英国汽车，在其促成之下由英国罗孚、凯旋和捷豹三家公司合并而组成的汽车集团。但是，利兰公司的成立也并没有挽救英国汽车工业，在日本汽车大举进军英国市场后，利兰公司同样陷入了困境。1977年，利兰汽车与日本本田合作，开始生产本田汽车。1986年，在Graham Day爵士长官利兰公司掌门人之后，包括捷豹、罗孚等品牌都被出售。其中后来被上汽收购的罗孚当时则是被卖给了英国航空集团。而LDV则是1993年独立出来成立为利兰DAF商用车公司，不久后更名为LDV汽车有限公司。
Eco Concept公司是一家刚刚成立不久的公司，其掌门人是一位英籍华人——李曲。其父曾经是南汽集团的重要元老。而她2005年时曾是英国凤凰集团的投资顾问，当凤凰控股的罗孚汽车面临破产收购时，在她的牵线搭桥下，南汽、华晨先后加入了购买这家外资企业的行列中，最终南汽与上汽成功收购了罗孚汽车。而上汽收购LDV，正是与李曲再次联手获得的结果。）
B、福建戴姆勒-奔驰轻客
福建戴姆勒轻型汽车（香港）有限公司合资投建，位于福州市闽候县青口投资区，总投资为2.08亿欧元，2007年10月开工建设，已形成年产4万辆NCV2和Sprinter系列轻型
的生产能力，将新增年产值120亿元以上。项目还将进行二期扩建，年产能扩至6万辆。
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2009年9月，梅赛德斯-奔驰旗下的高档轻客凌特将于2010年底或2011年初上市，成为福建戴姆勒公司国产的第三款车，竞争对手瞄准依维柯、江铃全顺和日系丰田考斯特(Coaster)将是其主要竞品。年产销目标在1.6万-2.0辆左右。凌特是奔驰旗下的高档轻客品牌，以救护、警用、电视转播、通讯等高端客户为主，目前在国内销售的是进口车，有2.2L柴油和3.5L汽油两种发动机，售价在88.8-108万元之间。由于进口车价格较贵，市场容量较小。
在欧洲和德国，凌特就是大型商用车的同义词，国产凌特专为中国市场和中国消费者设计，其相关配置也将是中国独有。产品将本土化，使其更加符合和满足中国消费者的需求，并根据消费者回馈持续对产品进行调整、更新、升级，以保持产品的最佳状态。目前奔驰Vito和viano轻型商务车已在福建戴姆勒生产，奔驰要全线出击轻客市场，再加上与北汽福田合资的重型商用车，奔驰将覆盖所有的中国商用车市场。
C、高端轻客反攻大MPV
目前，江淮汽车公司研发的介于欧系与日系之间的轻客M209有可能在今年下线上市。奇瑞“RELY威麟”H5日系海狮中高端轻客已经上市，主要用于公商务接待用车。另外，据悉，长安汽车公司也正在准备上轻客项目，目的是为了做大做强，挤进第一大汽车集团阵营，而增加产品线和产品型谱。轻客走高端路线是因近年来受到“高端”大型微客和“低端”大型MPV的上挤下压，而“被逼上梁山”的。轻
企望往中高端发展以获得提高利润的机会，同时从MPV大盘里抢回一些市场份额。如中高端轻客市场容量五年内有可能达到10万辆左右，边际利润也较大的，尤其是日系高端宽体轻客在向这一市场较为空白方向发展，这一细分市场前景乐观。与此同时，高端轻客的纯电动、混合动力等新能源车不久未来将成为高端轻客的发展方向。
轻客进军高端市场是对大MPV挤压的有效反戈一击，与MPV抢夺市场以求生存空间，既提高利润率也提升品牌形象。笔者预期，2011年将是轻型
的高档新车型尤其是欧系轻客新车型发布的爆发期。
