两大电动车联盟各怀鬼胎 均不靠谱

 

说起来有些好笑，国内竟然出现了两个电动汽车产业“联盟”：一个是由中国汽车工业协会发起组织的“电动汽车产业联盟”，一个是由国资委牵头组织的“电动车产业联盟”。两个联盟有啥区别?电动车抑或电动汽车，存在一字之差实则并无二致。关键在于两边参加的主体单位不一样，前者是销售额排名居前十位的企业，后者只限于中央企业。

　　

都涉嫌以偏概全

　　

 

中汽协TOP 10版联盟包括上汽、一汽、东风、长安、广汽、北汽、重汽、华晨、奇瑞、江淮。首先我们看到，名单中有以制造商用车、发动机等为主业的重汽，还有不仅生产乘用车的华晨和江淮，也就是说，这个销售额排名涉及的范围是广义的汽车行业，而不仅仅是乘用车。这十家企业的实力自然最强。但是，目前我们所说的电动车、新能源汽车主要是指乘用车，还包括一部分商用车特别是 等车种。而最能代表商用车制造水平的企业却不在这个名单里。上述企业的电动汽车项目未必就是国内发展最好的，比如在电动汽车和电池领域处于领先地位的比亚迪汽车就被排斥在外。

　　

央企版联盟的加入者都是中央企业，除了整车制造企业，还包括电力、石化、相关服务领域的企业，涉及到电动车产业的各个环节，发展电动车都离不开它们。从科学性上来说，央企版联盟要比TOP 10版联盟好一些。但是，这个联盟存在的问题也非常之大。首先是把参与者限定在央企，地方企业、民营企业都没有入伙的份儿。由国家主管部门出面牵头组织，笼罩着浓厚的官方色彩，颇具有垄断性质。纵然央企的实力强大，在资源整合、政策支持等方面有着不可比拟的优势，但是这一做法却有违市场竞争原则。央企在新领域的创新发展一向习惯于听从上级号令，而我国发展电动汽车的开拓者、真正力量可能在“民间”而不是“庙堂”。

　　

最终会一哄而散

　　

从来就没有恒久的联盟，而且所有的联盟都是利益集团。不管是中汽协的电动汽车产业联盟，还是国资委的央企电动车产业联盟，都是为了将来能够参与瓜分、争夺、扩大自己的电动车产业利益而纠集在一起的。参与的企业组成了利益集团，事情谋划成功了，都是既得利益者。而组织者，比如中汽协和国资委，也将从中渔利，至少是能够掌控整个产业的发展情势。于是，才出现了没有入单的企业指责抱怨某个联盟不公的事情，以及中汽协和国资委竞相搞电动车产业联盟的怪现状。
　　

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央企版联盟的盘算打得很好，制定的联盟任务是“整合中央企业资源，建立推动电动车产业整体发展的开放技术平台，统一产业技术标准，共同研发电动车新技术、新产品、新方案、新模式，共享技术成果，促进我国电动车的应用普及与市场发展，全面提升我国电动车产业的整体技术水平和全球竞争力”，等等。这与中汽协联盟差不多。不过，各企业尤其是汽车制造企业都在上马电动汽车项目，都投了不少人财物力，都试图脱颖而出，要让它们停下来，或者合并一处、资源共享似乎不太可能。　

参与者各怀鬼胎，都想从中得到什么，而不是要贡献什么。最多大家希望的是相关标准和配套设施能够尽早建立完善起来。出于竞争的本能，在核心技术以及市场层面不会有过多的合作。它们在联盟时是一盘散沙，分享利益时一定会拼个你死我活，最终会一哄而散。

　　

不排外，听市场的

　　

一定程度上，中汽协也是国家主管部门某方面管理的代表者，与国资委一样代表着国家的权威性。由国家出面搞电动汽车联盟，其意图是好的，但是这两个联盟并不够科学，不能够令人信服，特别是在汽车行业内制造了一些意想不到的不和谐因素。在参与对象的选择上，它们采取的是就近和便利原则，与自己关系的融洽、远近与否，而不是站在整个产业的角度来进行规划和引导，没有对电动汽车发展现状做充分了解。这样的联盟充其量只是利益上的小集团，并不能代表整个产业，将来也很难引领整个产业。

　　

发展电动汽车，国家已经有了较为明确的规划，也有产销量上的进展目标和预计。但是大家首先想的是如何去抢占先机，去拔市场的头筹，而没有想怎么共同建设这个行业和市场。国家的责任就在这里。国家需要做的是提供良好的发展条件，做好标准制定和市场监管工作，鼓励相关行业进入电动汽车领域，发挥所有志于进入电动汽车领域的企业的能力，用市场主导的方式发展电动车，而不是以少数代表多数，不顾其他企业的利益，不听其他企业的意见，忽视其他企业的存在特别是早已取得的成就。

　　

联盟或将发生内耗

　　

让央企这样的大企业去搞电动车有些让人不放心。恐怕什么是电动汽车很多人都弄不明白。即使是把所有的汽车企业都联盟进去，笔者觉得还是忽略了什么。像天津的清源新能源汽车研发企业，山东的时风等农用车企业，它们生产的“电动车”就很好很强大。尽管它们的电动车不被认可，但是它们有胆量去做，它们的问题只是在于缺少监管，低廉，存在知识产权问题。笔者觉得，如果给它们条件让它们去搞电动车，电动车早就遍地开花，超过西方国家了。

　　

“联盟”二字，带有不少江湖气，类似于“武林盟主大会”。笔者倒觉得，应该联盟的恰恰不是这些所谓的强者，而是那些敢于与强者分庭抗礼、打破就有格局、领先发展的草根英雄。

　　

当然，笔者不认为这样的联盟必定会一无所成。联盟或许代表了它们在传统汽车领域的实力和水平，但不能代表它们在电动汽车产业中的能力最强，成绩最大。而且，让企业被牵着走是极其错误的，应该鼓励引导，听从市场的安排，而不是强迫大家拿出自家的东西去入公社。这样的话不但不能激发大家的积极性，相反会使得电动车项目在互相磨蹭、牵制中发展得更慢。