三市运行良好 新能源公交商业运营雏形已现
近来，方得网新闻调查组对国内新能源公交车示范运行的城市进行了新闻调查。调查发现，我国混合动力公交车已经初步具备了在大城市运行的条件。
北京广州济南等城市运行良好
方得网通过对北京、上海、广州、济南、长沙、杭州、襄樊、新乡、昆明、大连、深圳等城市的混合动力公交车运行情况的调查发现，广州、北京、济南等大城市的混合动力公交车运行情况良好，已经初步具备了的商业运营条件。
广州运行的福田新能源
广州在2008年1月引进的30辆福田欧V混合动力公交车，在2年多的时间里，运行情况良好。采购这批车的广州新穗巴士公司总经理吴万成告诉方得网记者，福田欧V的混合动力公交车运行正常，故障率较低。运行一年后，广州新穗巴士在2009年再次采购30辆福田欧V混合动力公交车。综合这60辆混合动力公交车的总体状况，混合动力车相比自动挡柴油公交车可以节油22%。另外，这60辆车的性能也比较稳定，电池也从未更换过。吴万成还告诉记者，由于当时广州并不在国家十城千辆的补贴范围，因此没有拿到政府补贴，而且新穗巴士公司，是一家民营资本为主的企业，所以他们也会计算混合动力公交车的运营成本，不会盲目购买。根据新穗巴士的测算，混合动力公交车运行4年，就可以收回高出采购价格高于普通柴油车的部分。近日，新穗巴士将再次采购福田欧V混合动力公交车30辆，将于亚运会前上线。
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济南上线的中通
济南在2009年9月全运会前上线了100辆混合动力公交车，其中，采购中通 80辆，福田欧V 20辆。济南公共交通总公司技术处长高新传告诉方得网记者，这100辆混合动力公交车运行近一年，故障率不高，与普通柴油车相当。作为混合动力公交的特殊的动力系统基本没有出过问题，在100辆混合动力公交车中，只有一辆车的动力系统换过零配件，几乎可以忽略不计。另外，相比自动挡公交车，混合动力公交车的节油率可以达到27%~28%。
北京上线的混合动力公交车数量最多，达800多辆，其中福田欧V 达到800辆，另外还有青年 和厦门金龙 。据北京公交集团副总经理冯幸福透露，北京混合动力公交车的节油率在22%，故障率也不高。并且，冯幸福还表示，北京混合动力公交车的运行在补贴后，运营节省的油钱可以弥补购车时高出的成本。从运行效果看可以继续推行混合动力公交车的应用，北京公交还会继续购买混合动力公交车。
杭州运行的金旅
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另外，从2008年5月就开始运行混合动力公交车的杭州，在经历几批车的采购和运行后，混合动力公交车的故障越来越低。杭州公交集团王循跃经理告诉方得网记者，混合动力公交车油耗与传统的燃油
相比，实际节油率在10%~20%之间，大多数线路都是在12%~13%这个水平上；如果跟自动挡比，节油率会再增加10~15个点。鉴于混合动力公交车的运营情况，杭州近日也将再次批量采购混合动力公交车。
混合动力生产能力可以满足商业运作条件
调查结果表明，已经运行一段时间的一些混合动力 产品，已经初步具备了大批量上线的条件。这些企业的车辆通过不断运行和持续改进，车辆基本可以满足公交车的日常运行，故障率不高、性能稳定。比如，北汽福田和中通 等企业。这些企业的混合动力公交车能够满足公交车日常运行需要，电池等零部件至少可以使用三年以上。
方得网的调查也同时发现，一些生产混合动力公交车时间并不长的 企业的产品，在各地的示范运行中，则出现了一些动力系统的故障，甚至出现半路趴窝的情况。有的因为配件不能及时到达，导致一些公交车停运，影响了公交公司的正常运营。
另外，就是所有混合动力
节油率能达到20%以上的都是相对自动挡柴油车而言，如果一些城市基本没有使用过自动挡公交车，那么在节油方面，混合动力公交车相对手动挡柴油公交车，并没有特别大的优势。
小城市还不具备商业运行条件
通过对全国混合动力示范运行的调查发现，大城市已经基本具备了商业运营混合动力公交车的条件。首先，大城市的路况复杂、堵车严重，道路情况比较好，混合动力公交车较能体现出节油优势。再有就是，很多大城市对车的配置要求比较高，车辆的采购价格也比较高。这样，普通柴油公交车和混合动力公交车的差价就不会太大。比如，北京的很多公交车已经采用自动挡，普通柴油公交的采购价格就是80万元左右，这样，100万元的混合动力公交车就不会觉得太贵。广州上海也是同样的情况，普通公交车的采购价格本来就高，自动挡公交车的使用也较为普遍，这样一来，相比自动挡柴油公交车，混合动力公交车的节油优势就比较明显。
对于这些大城市，通过日常运营省下来的油钱，往往可以达到和柴油车差不多的运营效果。比如广州新穗巴士是民营企业，在没有政府补贴的情况下，通过测算，发现混合动力公交车通过4年运营，就可以收回购买时高出普通柴油车的成本。北京公交集团冯幸福也表示，北京混合动力公交车的运营在补贴后，也能弥补购买时高出的差价。
对于济南这样的省会城市，虽然日常公交车40、50万元的采购价格跟混合动力车的采购价格相差悬殊，但是这些城市的公交车正处于更新换代的升级过程中，而且，政府本身对混合动力公交车也有补贴，城市对环保也有迫切的需求，那么大规模运行混合动力公交车也具备了一定条件。
调查中还发现，一些城市本身堵车状况并不严重，而且，日常采购的公交车价格只有20~30万，那么这些城市运行混合动力公交车的效果就不是很好。比如，有些中小城市一方面觉得采购价格悬殊太大，难以承受，另一方面，觉得混合动力公交车和日常用的手动挡柴油车相比，没有什么节油优势。因此，这些中小城市，现在还不具备大规模推广混合动力公交车的条件。
现在不管大小城市一拥而上混合动力公交车，并不符合经济规律。另外，一些早期投入新能源 研发和生产的 企业已经走过的弯路，很多新进入的企业还在重复走，也对社会资源造成了重大浪费。
