新能源汽车：不是有钱有能“破冰”

 

两款价格和配置都差不多的车，一款是传统动力的，一款是新能源的，你选哪个？笔者问了10个有强烈买车需求的朋友，其中9个还是选传统汽车。他们都生活在北京、上海这样的大城市，收入殷实，但也不算有钱人。

　　

之前，很多人都认为，价格过高阻碍了新能源汽车大规模推广，现在看来，也不完全是这个问题。在补贴私人购买新能源车的政策出台前，针对一些人过于乐观的判断，笔者写了一篇《补贴不一定会引发销售“井喷”》的文章，不幸言中了政策出台之后的市场表现。

　　

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在新能源车推广初期，消费者有很多现实顾虑，比如技术成熟度、配套设施等，这使一味指着“钱”使劲的政策显得乏力。笔者以为，汽车作为一种特殊商品，能打动消费者的，绝对不止“钱”那么简单，完全可以思路更开阔些。据称，已经基本成型的《节能与新能源汽车产业发展规划》中，就提出要在用车环境上给新能源车以便利，比如减免牌照费、行驶不限号等，虽然这是在醒目的加大税收扶持力度的政策之后，“捎带脚”提出的，但笔者以为真要实施，可能会出奇效。

 

有专家预测说，到2015年北京市机动车保有量将达到700万辆，平均时速会低于15公里，比我们现在最堵时的车速还要低。北京、上海这些大城市的现实是，在堵车和找车位难面前，车辆不分高低贵贱，一样难以逃脱。限号和牌照费更让车主头疼，“恶劣”的用车环境使很多人都梦想开直升机出行了。

　　

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如果有一种车能尽量少受这种用车环境的影响，消费者一定会别有偏爱。价格并不比传统汽车便宜，还存在这样那样不足的新能源车，是否可以抓住这一点在“芸芸众车”中脱颖而出？

　　

这不是笔者原创的想法，美国已经在这么做了。去年俄亥俄州辛辛那提市宣布了一项政策，纯电动汽车可以在市内停车位以及市中心的车库内免费停车。立志要大力发展电动车的德国官员也提出，倾向于为车主在使用电动车方面提供便利，比如在市内免费停车，允许使用公交专用车道等。笔者又问朋友，如果买了新能源车，就意味着少受堵车之苦、少受限号之烦，会否选择？这个问题得到了很多肯定的答复。

　　

为新能源车消费者提供非金钱补贴以外的“优待”，不仅仅是给予车主更多方面的实惠，还可以发挥更大的宣传意义，进一步引导新能源汽车消费。为环境保护做出贡献的人应该获得更多便利，也应该获得更多尊重。美国某知名品牌的电动汽车，早期的用户多为政界人士、演艺明星。这些买新能源汽车的人，其中有些真是环保主义者，也有些是“标榜”环保，就为了自己的公众形象。即使是为了“标榜”也没有关系，公众人物和成功人士的选择，会带动普通人效仿。什么是高贵、什么是时尚、什么是风雅？我们在汽车文化方面的舆论导向意识还很淡漠。在很多地方，人们将开豪华车当作身份标识。如果开新能源车能成为彰显环保主张的“时尚外衣”，为车主赢得广泛尊重和礼遇，新能源车或许也能因此获得更多公众的关注。因此，在个人使用新能源汽车补贴政策方面启用更多的行政“特权”，有利于社会、媒体创造更好的舆论环境，着意营造新能源车主的社会形象，让它成为“上流社会”或者时尚界的偏好。

　　

有句话叫“仅靠钱能解决的问题不是问题”，新能源汽车的推广肯定没这么简单。我们在围绕“成本”、“价格”、“税收优惠”、“补贴”等关键词讨论了多年后，可以适当扩展一下推动新能源汽车破冰的思路。当然，新能源车要想像传统动力汽车一样被广泛接受，靠技术完善性能、降低成本是本分。