多重压力 中低端 或成行业“黑马”

 

“原计划是想购买一辆高档 的，可是一辆29座的高档 比一些二三流 的价格高出10来万，加之现在来自高铁、油价等多重压力并存，使我不得不考虑回本的时间问题，所以最终只能选择购买了金杯 。”山西省吕梁市临县的秦先生在接受记者的调查时表示。

 

从2011年4月下旬开始，记者对不少咨询购买 的用户进行了追踪调查，结果显示：在选购 方面，像秦先生这样“委曲求全”的人大有人在，多数用户表示尽管高档 的性能非常可靠、售后服务也很不错，可是其价格也相对高得让他们“望而却步”。在冷酷的现实面前，他们不得不勉强迁就地选择中低端 。

 

此外，行业资深人士也对此现象做出了解释：如今，世界经济仍在复苏的道路上步履蹒跚，而“铁老大”却在国家的相关扶植下气势不减，加之油价飙升，无疑给已经“一肚子苦水”的 用户伤口上又“撒了一把盐”，然而 企业与 用户是系在一根绳上的两个“蚂蚱”， 用户不好过， 企业也必然在一定程度上受到影响。因为车型的配备往往要跟着需求走，在高端客流被航空、高铁等抢走之后， 用户或客运企业必然需要寻找中低端的市场。此外，他们要生存，必然会在车辆采购方面更注重 的价格而忽视一些其他因素。换句话说，在一段时间过后，中低端 产品的销量极有可能会出现明显上升。

 

中低端

 

务实—— 用户生存的基础

 

“ 的品牌与口碑固然重要，可是在当前多种压力并存的背景下，我们更多考虑的是要如何生存下去。”甘肃永靖县客运公司采购负责人孔先生在接受调查时说。

 

2011年2月份，甘肃省永靖县欲更换一批城乡公交车，要求每辆车载客数19-25人，长度6-7米，更换数目约为40辆，负责人孔先生与国内很多品牌 企业的销售部门一一取得联系，打算权衡对比之后，做出购买决定。

 

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2011年4月22日，孔先生告诉记者他们已经订购了34辆南骏 ，该批 准备今年五一小长假开始正式运营。当问及为何最终选择了南骏 时，孔先生说：“原因是其他品牌 的价格都相对较高，我们精确计算了一下，如果购买一辆 两年半不能回本，我们肯定会赔。其实我们也考虑到了低端 产品的性能与售后服务可能跟不上等问题，可是在资金不足等现实问题面前，我们不得不做出让步。”

 

无独有偶，记者在进行调查时，发现了一个共同的现象，那就是目前 用户及客运企业对于生存的关注已经提升到前所未有的高度，它们不仅在车辆选购方面更加务实，而且在内部运营管控方面也更加趋于理性。

 

农村——中低端 的“沃土”

 

“目前，农村的运力不是很充足，我们购买一辆低端 往往还需要五六年时间才能收回成本，如果购买品牌特别高档的 ，则至少需要十年以上的时间，而且农民出行对舒适度要求不高，一般只要求能安全达到目的地即可，所以车辆只要能满足基本的使用需求就够了。”来自河北唐山岔河镇的贾先生在接受调查时表示。

 

农村公交

 

据记者调查了解：受购买水平所限，农村客运的个体经营者所购车辆的价格大都在8万~15万元。 生产企业为了降低成本，也不愿意在销往农村的 上使用更多技术。但随着国家加大对农村公路建设的投入，城乡之间的联系日益紧密，农村客运市场对中低端 的需求将日益扩大。目前，在农村客运市场中，中低端 产品占据了大部分份额，这类 以低廉的价格迅速占领了市场。但是这一市场还远远未饱和，未来的市场需求将快速增加。

 

同时，业内资深人士认为：未来几年，来自中低端 市场的竞争态势将可能愈演愈烈。那么，以生产中低端 产品为主的 企业，该如何为激烈竞争的到来做好充足准备呢？

 

首先，要加强企业宣传，因为企业宣传在现代不见硝烟的 市场上犹如一把锋利的“软剑”，直接冲击着 用户的心理，影响着产品的销量；其次，要提高 产品质量，产品质量对于 企业的重要性不言而喻，一味的把自己定位在中低端产品，并以此为借口而不注重 产品质量，最终将会寸步难行，功亏一篑；再次，注重售后服务，良好的口碑还需建立在完善售后服务的基础上，只有售后服务跟上了，才能避免总是“一锤子买卖”。