纯电动旅游 的春天有多远？
记者 武玉彤
本着节能环保的理念，纯电动公交车正在国内如火如荼地示范运营。从试点城市的运行结果来看，普遍情况还是不错的。2011年，在纯电动 制造商逐步试水旅游团体 被纯电动化之际，它们也会迎来像纯电动公交车一样的春天吗？
常隆旅游 在北京交通展上奏响“纯电动曲”
在5月12日开幕的北京交通展上，江苏常隆
展出了现场惟一一辆纯电动旅游
，由于展台位置有点 “偏僻”，这辆新能源车显得十分 “低调”。
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北京交通展上的常隆纯电动旅游
据常隆 海外贸易区负责人介绍，此款展出的纯电动旅游 动力结构为锂电池+超级电容，价格高达260多万元，仅电池的价格就为80万-100万，电池寿命可达3-5年。此款纯电动 充一次电后续航里程可达200公里，只适合短途营运。
如此昂贵的 ，如此价格高的电池寿命也只有三五年。由于目前国内制造的纯电动 大都是公交 ，纯电动旅游车仅仅在个别 企业中率先突起。那么，充电上路，不“喝”一滴油的旅游 能成为未来的主流吗？其前景是否会很乐观呢？
记者走访
厂家展台了解到，中国南车目前也在积极推动旅游团体
的电动化进程，这意味着中国南车的纯电动旅游
很快也将面世。而最早把纯电动技术应用到旅游
上的安凯
，此次虽然没有携纯电动旅游车前来参展，但一直在致力于推动电动旅游
产业化。
观点交锋 电动旅游 的前景有点纠结
金龙 一位人士告诉 记者，今年旅游 市场整体情况并不是很乐观，目前国内旅游客运公司采购的产品仍以普通旅游 为主，购进天然气 的公司也很少，因为加气本身是个问题。他分析认为，纯电动旅游 至少在五年内不会成为发展趋势。“纯电动车技术仍不是很成熟。再者，还有其他方面的制约因素。首先，纯电动旅游车的价格太贵，没有财政补贴，旅游客运公司承担不起；其次，对于旅游客运公司来说，纯电动车的运营成本太高；还有一个原因就是，目前纯电动旅游 像纯电动公交车一样，只适合在一个城市的景点之间跑短途。”基于这些原因，该此人士对纯电动旅游 的前景不太看好。
海格 的一位技术人员对此表示赞同。他认为，造电动旅游 暂时还不能成为一种趋势。他认为，纯电动公交车享有政府的高额补贴，但旅游 能不能得到地方政府及国家的补贴还不好说。“而且，旅游 还有城际客运和长途运营的车辆，万一坏在路上，又没有充电站，还怎么开回来？”
另有专家表示，内燃机仍是目前最为成熟的动力系统载体，尽管纯电动 的前景很诱人，但从全世界的范围来看，在相当长的时间内，纯电动技术还不可能替代内燃机。
不过，也有人士持乐观态度。一位业内人士在展会现场表示，虽然纯电动 技术目前尚未完全成熟，但只要充电站配套设施跟上，加速发展锂电池技术，前景还是很乐观的。“至于昂贵的售价，随着今后的发展和普及，预计也会慢慢降下来。所以，我认为纯电动旅游 的发展潜力仍然很可观。”
旅游客运公司对纯电动 有多少热情？
企业对待电动旅游车的态度不一，旅游客运公司对电动化的 究竟有多少热情呢？
北京一家大型旅游客运公司经理告诉记者，纯电动旅游 听起来很环保，但如果遇到市场不景气，盈利肯定无法弥补成本。“再者，有些地方政府财政缩水，不愿意补贴，公司也就不愿意购置。所以，我们暂时没有购置电动旅游 的想法，估计在这一两年也不会买的。”
一位业内专家对此认为，旅游客运公司的营运具有很强的季节性，能否取得好的收益，与旅游市场的冷热情况紧密相关。由于这一市场特性，购进纯电动座位
很可能给旅游客运公司带来很大风险，弄不好就会资金断裂，亏本运营。
