层半 前景不明 仅4款亮相北京 展

为什么风靡一时的层半 ，今年却风光不再呢？层半 的出路在何方？记者带您深入本届北京交通展，一探究竟。

双层 引争议 参展车型锐减

2011年北京交通展上，共有四家企业带来层半 ，分别是大金龙XMQ6129Y8、苏州金龙KLQ6122B、福田欧V先锋 BJ6125U8BJB和中大YCK6129HGD。

一层半参展车型的减少，与今年政策环境的变化直接相关。

今年3月，“公安部、工信部将明确双层 不允许上路运营，为此将不再允许双层 申报《公告》，已经上了《公告》的也将予以撤销，车管部门也将撤销机动车整车合格证信息”。此爆炸性的消息一经传出，整个业界顿时引起轩然大波，关于双层 “该禁不该禁”的话题也争议不断。

虽然之后GB7258的修订给双层 带来了一丝曙光，但“目前双层 和层半 都还不允许上公告”。大金龙技术人员在谈到目前层半车的形势时，这样告诉方得网记者。不让上公告无形中给 企业的研发热情当头泼了一盆冷水，而作为双层 的“胞弟”，层半 自然而然地受到牵累，这从本届交通展层半 的参展数量可见一斑。
 

“不仅不让上《公告》，其实公安部对于双层 一直持否定态度，而且双层 和层半 还没有出台明确的区分标准，层半 总被归类于双层 的范畴，因此政策上也会受到相应的影响，比如说上牌的问题。”某 企业人员说道。

4款层半展车各有千秋

层半 之所以受欢迎，很大程度上与其座位数较多有关。

在“容量”上，比较一下此次参展的4款车型，记者发现座位数最多的是大金龙XMQ6129Y8，整车座位数最高可达61座，与传统单层车型相比，座位数增加六个，创造同级车辆最大座位数。其次是福田欧V BJ6125U8BJB，最大座位数是59座。第三是海格KLQ6122B，座位数为55座。而与其他车型相比，中大YCK6129HGD的52座显得优势不明显。

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大金龙XMQ6129Y8

另外，层半 在高度上会受到一定的制约。“我们这款层半 在北京就用不了，北京虽然大部分桥限高4米，但有部分桥还在4米以下，我们的车装上空调后高度达到3米9多，所以北京地区还没有销售。”大金龙技术人员这样告诉记者。大金龙在座位数上虽然有压倒性的优势，但“大个头”也足以造成困扰。比大金龙“个头”更大的是中大层半 ，它高度达到3米96，可以算是“大高个”；比大金龙矮一点的是福田欧V，高度3米86；最低的是3米8的海格KLQ6122B。

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苏州金龙KLQ6122B

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在“内在”上，4款车型各有特色。其中，大金龙为该车型提供新发布的7种新技术选装，有节油驾驶提醒系统、夜视成像报警系统、前向防撞报警系统、车道偏离报警系统等 节能降耗和主动安全技术。海格通过搭载G-BOS系统，以智能化、电子化和信息化手段，辅助 运营商进行运营管理，将车联网和物联网有机结合。福田欧V在生产中采用全承载 电泳科技，整车进行阴极电泳，完全消除防腐死角，可保证10年内不会出现锈蚀穿孔。这也是它的一大技术亮点。中大与福田欧V有异曲同工之妙，它采用全承载车身技术，增加车身的结构强度和性能，最大化保障整车的使用寿命。
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福田欧V先锋 BJ6125U8BJB

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中大YCK6129HGD

展场巡礼：层半 路在何方

层半 由于受到双层 的牵累，陷入尴尬境地，在后继发展上，很多企业不得不考虑到未来是否受限的问题。而此次北京 展上层半 展车大幅减少，也将其隐患摆到了台面上。

谈到层半 的出路问题，很多企业都有自己不同的看法。“自XMQ6129Y8去年上市以来，累计销售超过500辆，市场情况十分乐观。”大金龙营销副总经理朱国强表示，双层 发展受阻，也许对层半 来说是另一个发展契机，促使企业对层半 的研发更加积极，尽早研发出更加安全可靠的产品，替代双层 成为公铁竞争的杀手锏。

而其他没带来一层半车型的参展企业则表示，层半 现在是一个敏感产品，发展态势目前还不明朗，企业持观望态度，所以此次车展没有带来层半车型，暂时也不会将其作为主打车型。

层半 究竟路在何方？记者将继续关注。