2011北京 展上三大现象值得关注

 

每年一度的北京国际道路运输、城市公交车辆及零部件展览会(简称北京 展)于5月14日圆满落幕。

 

转变交通运输业发展方式，加快发展现代交通运输业已成为我国交通运输行业的主旋律。这是国家对于道路运输行业的要求，也是记者在与众多企业人士交流的一个直观感受。如何转变交通运输业发展方式？在北京 展上，各 企业都不约而同地推出了信息化、智能化的系统，例如车队管理服务系统。除此之外， 改装领域中的专用车辆，例如专用校车、专用服务指挥车辆等，在本届车展中得到更多体现。

 

“车联网”势不可挡

 

 继海格 推出G-BOS系统以来，宇通 和青年 也分别推出“安节通”和“行车宝”等智能车队管理服务系统。在 展上，东风扬子江专门携带一款“车联网”公交车亮相展会，桂林大宇带来了“E管家”，少林 展示了EIMS发动机智能管理系统。另外，大金龙、厦门金旅和中通 等行业的佼佼者也正积极开发相类似的车队管理服务系统。至此，国内 行业产销位于前列的领军人物都已进军“车联网”，其产品有可能今年全部在市场上亮相。

 

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北京 展宇通 展台

 

“自从海格 推出G-BOS以后，‘车联网’的概念就一直在媒体圈中热炒，各个 企业也在积极做准备。”大金龙相关人士告诉记者，“‘车联网’是个大趋势，这种趋势已经体现在市场销售方面，自然受到 企业的重视。”据了解，国内客运企业购买车辆时，甚至出现车辆没有装配车队管理系统用户就不购买的情况。

 

东风扬子江 现场展示了其智能管理系统，“通过系统，我们在现场就能够直观地看到武汉公交车的实时运行状况。”东风扬子江市场部部长郑亮介绍道。

 

“‘车联网’系统肯定是今后发展的趋势。”多位业内人士表示。

 

校车发展前景广阔

 

参加过上届 展的人都知道，车展上专用改装车辆并不多。但意外的是本届 展上多家 企业不约而同带来“校车”产品，包括宇通、大金龙、江淮星锐、舒驰等企业，既有平头的，也有长头的，但无一例外车身都是鲜艳的黄色，这些黄色的校车因此成为本届 展上最亮丽的一道风景线。

 

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记者观察到， 企业此次带来的专用校车都很注重安全性能，例如安全门的设计和车身强度的加强等。

 

“针对中小学生安全而推出的专用校车，是近两年才逐渐发展起来的。”大金龙相关人士告诉记者，早前对于中小学生校车并没有明确的界定。以前认为的校车是以学校接送教师的班车为主，这与目前标准提倡的中小学生专用校车出入较大。

 

宇通 相关人士表示，校车市场还没完全被开发，而且国家层面有可能会出台一系列相关的扶持政策，所以 企业都比较重视校车市场。

 

虽然目前校车还是面临着许多问题，“学校资金问题一直无法解决。我们销售的校车都是面对私立学校，公立学校基本不会采购。还是在政策方面没有太大的扶持力度，这就极大削弱了市场购买力。”宇通 相关人士说，但企业依然对校车市场抱有信心，认为校车在近几年将会有大发展。

 

层半 明显减少

 

值得一提的是低驾驶区 (也称为一层半 )。上届北京 展共有7款一层半 亮相，然而在本届车展上记者注意到仅有4家 企业携带一层半 参展，分别为大金龙、苏州金龙、福田欧V和中大 。

 

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2011北京 展福田欧V 展台

 

记者3月曾获悉双层 被公安部、工信部等国家相关部门予以否定，明确不允许上路运营，不允许双层 申报《公告》，对于已经上了《公告》的双层 也将予以撤销。由于相关主管部门把一层半 视同为双层 ，因此，双层 被否定肯定也会影响到一层半 的命运。为此，中机中心就一层半 产品公告是否保留曾征求汽车产品技术委员会的意见。

 

据某 企业人士介绍：“到目前为止，一层半 仍无法上《公告》，我们一直在等待政策的最终结果。”如此看来，关于双层 、一层半 的政策目前仍未明朗化，这或许是一层半 在本届 展上的参展数量明显减少的原因之一。