车联网众多 宜尽快出台统一标准

今年以来，各大主流大型 企业均推出了不同特色的智能管理系统，这些都让 行业全面实现智能化从遥不可及变得尽在咫尺。但由于技术路径、产品功能各异，各种智能化产品在给客运企业带来更多选择的同时，由于每个厂家有着自己的一套系统，客户使用不同的版本，为此，也也给客运公司带来管理上的麻烦。

2010年，海格 的 运营智能管理系统——G-BOS智慧运营系统诞生并上市。 智能化由此拉开序幕，客运企业开始逐渐接触并开始智能化管理实践。 2011年4月，青年汽车发布了 “行车宝”，接着 界老大宇通公布了即将上市的产品——“安节通”。 同月桂林大宇推出“E-管家”。桂林大宇E-管家最大的特色表现在两个方面：一是后台增加了油耗分析，而一般的厂家只能做到油耗监控；二是在司机每一次实际操作的时候，可以提供一个培训方案，司机通过实时的自发操作，让车辆达到最佳的油耗。 海格推出的“智慧 ”的核心智慧运营系统GPRS。其中，G代表GPS（全球卫星定位系统）、GIS（地理信息系统）、GPRS（通用分组无线业务），是多种信息技术在 上的集成应用。这套系统包括：安全驾驶管理、油耗管理、远程故障报警管理、维保管理、车线匹配管理功能。海格 G-bos是国内首创，其他厂家现也是模仿了海格 G-bos，从市场角度来讲。目前没有一个厂家还能够完全实现G-bos现在所具有的一些功能。 宇通的安节通智能运营系统则是涵盖了全面安全管理、精准油耗管理、高效车线管理、周到维保管理、智能故障管理、贴心司机助手六大功能。 青年汽车“行车宝”由登陆识别系统、行车安全系统、行车经济系统和服务系统四大部分组成。金龙系统具体包括：节油驾驶提醒系统、夜视成像报警系统、前向防撞报警系统和车道偏离报警系统，全新搭载智能雨刮系统、360°全景环视系统、侧面防撞报警系统。

从现有的各种产品看，各个企业的车辆智能化管理系统各有各的模式。尽管大家都是奔着节能、环保、安全去开发的，原理上也都差不多，在大的方向上也都是为了帮助客运公司提高运输效率，但各厂家车辆智能化管理系统的具体功能还是有所差别的。

车联网背后有企业、客运企业、IT企业、交通信息内容运营商等，这是一个一长串的产业链条，目前这个链条才开始搭建。各个企业 “各走各的路”，显而易见的是，大家一哄而上，各自为政的研发智能管理系统，很可能造成资源浪费。 车联网在系统和标准方面很不统一，这样发展下去或许会对 厂商和客运企业都造成伤害。所以，整个车联网的搭建，最终要依靠城市智能交通系统的建立及信息共享。同时还需要政府相关部门出台相关标准，希望国家能尽快出台一个统一标准，最好是政府方面有主导平台的一个标准，避免无谓的浪费，让整个行业不走弯路。