起火事故后： 业的反思与救赎

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“我认为这起事故的主要责任在交通运输监管不力的环节上。 生产企业也可从中获得一些借鉴。”中通 品牌管理部部长李笃生告诉记者，例如事故过程中，燃烧速度很快，就涉及到整车材料选择层面的问题，如何提高材料阻燃性能等，值得 企业思考。

反思值得改进之处

从 企业的角度出发，这起事故的发生似乎与之没有太多关联。据相关部门调查显示，乘客携带易燃易爆品上车直接导致车辆起火。那么， 企业在这起事故中能获得哪些信息呢？

“乘客携带易燃易爆品上车和车辆超载，主要是客运企业和交通管理部门的监管不力， 企业无法越权干涉实际运营。”某 企业相关负责人告诉记者，从事故本身来看，主要是各地方交通管理部门对于道路运输监控不当，车辆半途招揽乘客，乘客行李物品没能接受安全检查所致。“车辆本身不可能在短时间内燃烧得如此快速，除非有催化剂等物品存在。”该相关负责人表示。

李笃生认为，应该从多方面去思考这起事故带来的影响。“一是要避免 运行过程中，乘客携带易燃易爆品上车，这方面 生产企业没有办法进行控制，需要客运企业和交通管理部门有效监控；二是 企业在设计生产过程中，如何避免 本身的一些问题，例如材料的阻燃性能；三是对于运行多年的 ， 企业应对其进行有效回访和安全维护；四是目前行业热议的智能管理系统。”

“很多企业都推出智能管理系统，但车辆在使用一定年限需要维修保养的时候，智能管理系统如何进行提醒，这项功能能否得到有效利用，也是值得探讨的问题。”李笃生表示，智能管理系统能有效对接客运企业和交通管理部门的实时监控，只要能有效开发系统在道路运输过程中的实质功能，对超载、旅客携带物品等安全问题进行实时监控，就能有效降低道路事故发生率。

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对此，苏州金龙相关人士也表示，目前智能管理系统已经能够实现这个功能。“G-BOS智慧运营系统拥有的视频监控系统，可以保证 运营线路上每一次开关门都在系统上有所提示，纵然管理者在千里之外，也能清楚地了解车辆内部的各种情况。”该相关人士说道。

“车联网”助力安全管理

“此次3G视频监控功能的推出，旨在通过车内不同位置的摄像机记录仪记录车辆在运营过程中的动态信息，通过3G网络传输至后台服务器，以便在驾乘人员出现违规操作、各类纠纷或安全事故时，及时提醒和认责凭证，保障运营安全。”苏州金龙相关人士表示，目前该功能的实现方式有以下几种：一是实时拍摄。根据营运线路的特点，可以实现营运 的实时拍摄及传输工作，拍摄从发动机点火直至熄火。二是定时拍摄。根据营运车辆运营的时间段开启定时拍摄，针对特定时间段进行监控。三是定区域拍摄。结合GPS功能，当营运 进入特定区域后，实时拍摄。四是事件拍摄。当监控平台发现营运 出现特殊情况时，后台操控进行拍摄；或设定开门即拍摄上传。

“只要发挥好智慧管理系统的作用，对于交通管理部门有效监管道路运输会有很大帮助。”李笃生告诉记者。

某 企业相关负责人也表示认可：“最大的问题还是在监管方面，如何严格管控车辆载客人数和执行行李安全检查十分必要。”

应培养乘客自救能力

“另外，现在应该培养乘客的自救能力。”某 企业相关负责人告诉记者，应该在行业内呼吁客运企业配备一张行车安全知识光碟，在车辆发车时播放宣传，以提高乘客自我保护的能力。

李笃生认为：“多数乘客无法在发生事故时正确使用安全锤，我觉得在这方面需要对乘客进行有效宣传。”

“提高乘客自救能力非常必要。多数乘客尤其是卧铺 的乘客，对乘车安全没有足够的认识。客运企业应该发挥自身的职能，通过宣传短片告知乘客在遇到不同事故时如何选择正确的逃生手段。例如，使用安全锤应该敲击玻璃四周而不是中间。受到挤压的时候，应该有顺序地从车顶上的安全出口逃生等。只要提高乘客的安全意识，就可以尽量避免群死群伤事故的发生。”某 企业相关负责人告诉记者。

据悉，交通运输部部长李盛霖7月29日在河北廊坊调研道路运输安全生产情况时，要求全国长途客运班车要建立安全告知制度，公布举报电话，接受旅客监督。交通管理部门对长途客运班车监管重点是做好“三关一监督”，即把好企业资质关、驾驶员资格关、车辆技术状况关和客运站内的监督；同时要加强与公安部门的配合， 在公路上行驶时，由公安系统负责监管，诸如超速、超员、疲劳驾驶等违章行为，都需要公安部门来监督和纠正。要积极探索交通运输、公安部门的协作机制，形成安全监管的合力，共保 安全。