勿“因噎废食” 卧铺 惹谁了？

 

即日起，山东省暂停受理营运卧铺 经营申请，停止许可单程2000公里以上客运车辆，现有营运卧铺 经营期限到期后，单程不足2000公里的，如需延续经营，可申请其他车型。单程超过2000公里以上营运 经营期限到期后，不再办理延续经营。

 

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这是山东省交通运输厅在8月2日下发的通知。当北京祥龙阿尔萨客运有限公司总经理王波听到这一消息时，第一反应是“2000公里以上的线路以后不让用卧铺 了呗。”

 

卧铺车挨“整顿”

 

自京珠高速卧铺 起火导致41人死亡的事件发生后，山东立即要求全省范围内的卧铺 停运并进行安全整改。除了要求安装相关监控设备并达到安全标准才可恢复营运外，每辆车在运营前都需签下安全责任状，同时具备交通主管部门、客运公司等4位负责人的签字。

 

除此之外，影响更大的在于单程2000公里以上的线路今后将禁止投放卧铺 。这就意味着，投放卧铺 的超长途线路将遭到重大打击，这也传达了交通主管部门的一种态度：对于卧铺 是怀疑的，甚至完全否定。

 

“我们已经接到通知，或多或少会受影响。”青岛交运集团相关人士告诉记者：“目前来看，由于政府部门要求卧铺 停运整顿，我们前期卖出去的票得退回来，没卖出去就不允许卖了，而且乘客要妥善安置。另外，管理部门要求对现有的卧铺 进行改造，直到符合规定才允许上路，因停运而导致的损失也不小。”

 

“目前，我们正在对现有卧铺 的铺位和逃生通道按照省交通厅的要求进行改造。”这位人士表示，公司2000公里以上的线路大部分使用卧铺 ，肯定会受影响。现在最担心的是，前段时间刚通过审批的卧铺 线路，新车可能就不让上了，此后提出的申请可能也不批了。

 

乘客需求客观存在

 

“上半年，卧铺 销量就已大幅下跌。山东省出台这个规定后，对卧铺 无疑更是雪上加霜。”一位业内人士表示。从 来看，上半年，卧铺 销售了1466辆，同比下降了10.33%，是 市场惟一下降的细分车型。而京珠高速 起事件所发生后，所有矛头都指向了卧铺 ，这让卧铺 下半年的销售更加堪忧。

 

据业内人士介绍，只要线路符合如下特点：距离较长、运行时间也较长、适合夜间行车、不通火车或者火车不便，卧铺 就有用武之地。所以，卧铺 常用于夕发朝至的长线客运。

 

“一般而言，传统长线客运在400公里左右，1000公里以上的线路就算超长线路了。”合肥汽车客运总公司相关人士表示。据了解，去年安徽就开通了多条超长线路，如合肥增开了至湖南怀化、福建漳州的超长客运班线。另外，全程2350公里的合肥—昆明超长班车也得以复班。这些线路大多使用卧铺 。

 

王波告诉记者，从使用情况来看，卧铺 既有应用在500、600公里的线路，也有用于1000公里以上的线路，关键看该线路的乘客是否对乘坐卧铺 有需求。“从乘客角度分析，他们之所以选择卧铺 ，是因为坐一晚上的车第二天就能到达目的地，然后白天办完事，晚上又能坐车回来，既节省了住宿费和差旅费，也节省了时间，这是很重要的因素，尤其是对于一些小商人来说，他们是卧铺 的主要乘坐群体。”王波说。

 

切勿“因噎废食”

 

对于客运企业和生产企业来说，卧铺 停驶虽有影响，但不至于伤筋动骨，毕竟卧铺 的份额在逐渐缩小。关键在于每当发生这样的重特大交通事故，相关部门总把板子只打在车辆身上。

 

“从这次事故来看，超载和携带危险品上车是导致伤亡惨重的关键原因，跟车型没有太大关系。而山东省出台的措施更多是针对卧铺 ，这就有点‘因噎废食’了。”河北高速客运石家庄分公司副总经理牛振河认为。

 

牛振河表示，卧铺 既然被国家允许生产和上路，就表明它是符合相关安全标准和规定的产品，而且标准对于卧铺 的铺位和逃生通道也有相关要求，照此执行即可。山东省出台的这一规定，不仅损害了客运企业的利益，也损害了乘客的权益。“相关部门应该考虑如何杜绝 超载和携带危险品上车。现在针对 超载，相关部门治理手段单一，也没有联动起来，更多是以罚代管，用户超载成本很低。”牛振河说。

 

“对于客运企业而言，首要考虑的就是安全因素，其次需要考虑乘客需求。如果不考虑这一点，在一些需要卧铺 的线路上投放不需要的车型，企业还有生意可做吗？”在采访中，一位客运企业负责人的反问令人深思。