降噪是一个系统性工程

 

近年来，随着社会对环保的要求日益提高，国内外法规对汽车噪声污染水平要求越来越严格，继排放污染治理后，如何降低噪声成为我国 行业面对的难题。

 

■  汽车噪声不可避免

 

据记者了解， 噪声分为车外噪声与车内噪声两类。车外噪声是指汽车各部分机件运动时产生、辐射到车外空间的噪声，主要有发动机噪声、排气噪声、传动系噪声、制动噪声和轮胎噪声等。另外，车辆行驶过程中的振动也是产生噪声的原因之一。从振动源来看，主要来自发动机、底盘工作时产生的振动和路面激励产生的振动。后者频率较低，激发噪声较小。

 

车内噪声是指汽车各部分机件运动时产生、传入车厢内的噪声，以及汽车部件结构振动向车厢内辐射的噪声。从声源看，除了车体内部产生的噪声外，很大一部分是传入车厢内的车外噪声，如发动机噪声、进排气噪声、冷却风扇噪声等。车外噪声向车内传播的途径主要有两条：一是通过车身壁板及门窗上的孔、缝直接传入车内；二是车外噪声声波作用于车身壁板，激发壁板振动，辐射进车厢内的噪声。

 

业内专家告诉记者， 噪声是不可避免的，但可以控制。当然，需要采取适当的措施。

 

■  措施得当可有效控制

 

业内专家告诉记者，车内噪声控制是一项复杂工作，控制方法多种多样，归结起来有三点：减弱声源强度、隔绝传播途径、吸声处理，即通俗意义上说的消声、隔声和吸声。

 

减弱声源强度是控制车内噪声的根本。 声源中，以发动机噪声和传动系噪声最为明显。要减弱这些声源强度，可采用新技术，改进结构，提高零部件加工精度和装配质量。还可采用吸声、隔声、减振、隔振等技术，以及安装消声器等方法，控制声源的噪声辐射。目前，国内大多数 企业都采取选用振动小、噪声低的发动机和底盘解决车内噪声问题。

 

隔绝噪声传播途径，是 企业当前最常用、最有效的降噪方法。常用的措施有隔振、隔声、提高车厢密封性。对变速器、传动系等运动部件的支撑，尽量引入弹性阻尼技术，可避免 结构强烈振动。车厢壁板上的缝隙与孔道，可使噪声直接传入车内，使壁板的隔声能力大大降低。因此，提高车厢密封性也非常重要。

 

据了解，近年来，青年 在降噪方面进行了许多尝试，采用吸声降噪、隔声降噪、阻尼降噪和空气动力噪声控制等措施进行车外降噪。如对车身侧围及顶盖蒙皮采用预应力涨拉，提高蒙皮与骨架的贴合度；在蒙皮内侧粘贴隔音阻尼材料，使板件成为自由阻尼层结构，以减少共振；在车内饮水机、电视机等电器上固定缓冲材料；为各类舱门、 裙门加装缓冲胶垫，以避免运行中产生振动噪声。

 

宇通NVH静音技术，在降噪方面有较明显的效果。据了解，该技术根据 噪声在位置上的分布规律，分区域隔声降噪。研发人员通过对后备舱体（车内后部地板结构、后备舱体中的后围蒙皮、后舱体及侧围交接处）和车内地板处进行优化设计，同时优选吸声降噪材料（采用阻燃、高吸声性能、隔热的材料），有效降低了车内后部噪声。宇通还根据 噪声能量在频率上的分布特点，优选吸声降噪材料，切断噪声传递路径。