国内EGR 为何不能叫好又叫座？

据英国巴士和长途 网报道，8月中旬，位于英国威尔士东南部加的夫港的Ferris Holidays of Nantgawr公司购入两辆采用EGR技术的3轴 。该公司表示，购车的部分原因就在于EGR发动机废气再循环技术的应用，并肯定了车用尿素零添加对于 运营大有益处。

国内 SCR技术占主流

据了解，与欧洲 业界相似，目前国内 也以配置SCR系统为多数。上述新闻表明，在欧洲EGR技术还是有一定需求和市场的。那么，国内情况又如何呢？

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斯堪尼亚·海格 A90

海格技术中心动力总成室高级工程师张卫林告诉记者：“ 若要符合国Ⅳ乃至国Ⅴ、国Ⅵ标准，就一定会选择SCR系统，卡车则可能是EGR系统占主流。”

“有着三四年成功出口欧洲经验的海格 ，一直以SCR系统为主。当然也有例外，比如所进口的斯堪尼亚底盘就要求配EGR发动机。还有一些6米长的前置发动机 ，加装车用尿素罐会面临布置受限的问题。”张卫林补充说。

中通相关技术负责人也表示：“在现有条件下，结合实际国情，采用SCR系统实现国Ⅳ排放更现实。”

据了解，使用SCR系统比使用EGR系统的 成本高出1万元左右，但SCR系统比EGR系统更省油，经济性较好。面对不断升级的尾气排放要求， 厂家绞尽脑汁。而低故障率、高节油率则是用户更关心的。

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EGR+共轨技术的上海日野J08E国4发动机

“在以SCR技术为主流的欧洲 界，出了这条新闻不足为奇，因为欧洲油品比国内有保证，解决了EGR系统对油品要求严格的问题。EGR 在运营上有两方面好处，一是购车成本低；二是使用过程中能减少车用尿素的花费和沿途车用尿素的供给。”张卫林表示。

对于EGR应有科学认识

一位业内专家反复提醒记者，要正确认识EGR发动机废气再循环技术。他表示：“不要因为EGR系统有降低油耗，减少有害气体排放的功能，就误认为它就是后处理装置。尾气排放要求肯定会不断升级，EGR系统终将成为必备。”张卫林也提到，实现国Ⅵ标准的途径将是SCR系统+EGR系统。

这位专家表示：“之所以英国运营商称‘车用尿素零添加对于 运营益处良多’，首先可以肯定其采购的车辆性能很好，其次就是低温燃烧控制技术做得好，加之没有油品质量的担忧，与需要不断添加车用尿素的SCR系统相比，自然就有优势。”

无独有偶，记者在与几位发动机专家的接触中，油品问题均被提及。据了解，车用尿素供给在欧洲基本不成问题，因为在加油站均配有车用尿素补给设备，用户驾驶SCR 不用担心半路找不到地方补充车用尿素，而这恰恰是目前国内SCR 运营上的一大障碍。