兼并重组 企业集中度日趋提高

近年来，政府大力提倡企业整合、结构调整。零而散的 企业尤其需要通过兼并重组来扩大规模、整合资源。但以宇通兼并恒通为代表的很多 企业兼并重组的案例大多以失败收场，这也清楚地反映了 行业兼并重组和产业升级的困难重重。

零而散的 企业

是汽车行业中产销量最小的细分领域，当2010年乘用车产销量以千万辆计、卡车以百万辆计时， 在2010年度的产销量仅44万辆，减去28万辆轻客的销量，剩下的大、中型 仅16万辆，其中大型 近7万辆、中型 9万辆。

重庆交通大学教授王健坦言，中国有资质生产 的企业数量应在100家左右。如此算来，2010年每家 企业平均仅生产了4400辆 、大型 700辆。

2011年1～7月， 累计产量为212189辆，其中大型 33665辆、中型 33235辆、轻型 145289辆，若以100家 企业平均产量计算，则每家企业7个月里只生产了2100辆 ，其中大型 330辆。

如此看来，用“零而散”来形容中国 行业的现状是十分贴切的。

企业产量不均衡

中国的 企业虽然多，但产量能达到一定规模的却少之又少。前50家企业中甚至有10多家是零产量，大半年过去了，一辆车也没有生产，等于处在关停状态。与此相反的是，少数 企业包揽了2011年前7个月 的大部分产量，使得其他大多数企业成为配角和点缀。

以大型 为例，俗称“一通三龙”的宇通、厦门金龙、苏州金龙和金旅四家企业，2011年1～7月实现产量22299辆，占全行业7个月总产量33665辆的66%。单是宇通一家就实现产量9375辆，在总产量中占比达28%，不愧为大型 行业的劳动模范。而其余26家生产大型 的企业总共才生产了11366辆，这里面又有13家，即多达半数的企业前7个月总产量少于100辆，其中3家企业1辆车也没有生产。

中、轻型 也是如此。由这些 可以看出， 的所有细分市场都是几家企业主唱，而绝大多数企业扮演的都是“路人甲”和“路人乙”的角色，有的虽在“剧本”上有名，但从头到尾根本不曾露面，让人着实怀疑这些企业到底是不是还“活着”。

中国公路学会 分会副秘书长佘振清认为， 企业数量众多而产量极不均衡的问题，已经是 行业的陈年旧账了，至今一直没有解决。必须要下大力气对现有企业进行兼并重组，促进产业升级，才可能解决这一棘手问题。

王健很赞同佘振清的观点。“ 业里有些企业规模小、产量低、实力弱，在产品开发、检测试验、质量管理、工艺流程、售后服务等方面存在诸多问题，很难通过自身力量实现根本改进。”王健说，“推进企业兼并重组是 业淘汰落后产能、实现做大做强的必由之路。”

兼并重组之路并非一帆风顺

宇通是我国 行业的翘楚。近些年来，为完善在全国的生产布局，曾尝试了一系列的兼并重组，但结果并不理想。

最有名的例子就是宇通兼并重庆恒通。据业内人士介绍，宇通本想通过这一兼并打入西南地区城市公交车市场，并取得一个能够向西南广大区域市场扩散的生产立足点，但由于未能处理好盘根错节的地方利益关系，尤其未能在管理权限和利益分配上与重庆市国资委取得默契，最后以失败告终。同样，宇通在兰州、洛阳等地的兼并行动也没能达到预期目的。

在遇到一连串挫折之后，宇通逐步退回郑州老巢，致力于扩大郑州基地的生产规模。宇通兼并重组失利对 业产生了深远的影响，虽然政府鼓励汽车企业做大做强，大力倡导汽车业兼并重组，但与轿车业、卡车业相比，无论是对内重组，还是对外兼并，抑或是合资合作， 企业都不积极。