新“高三级”必须“全承载”

 

“今年，我国公路客运事故不断，引起交通运输部以及安监总局高度重视，出台了一系列强化公路客运安全措施，加大了监管力度。其中，在即将发布的新‘高三级’ 评定标准中，规定必须使用全承载车身设计。”中国公路学会 分会副秘书长佘振清在日前举办的中国公路客运安全体系研讨会上透露了这一信息。

 

由于全承载技术在提高 安全方面有巨大的作用，以及有利于车辆轻量化、结构受力比较均匀、材料利用率比较高等好处，国内 企业对全承载技术的研发一直在不断推进。新规定将加速全承载 的普及速度。

 

■  行业力推全承载

 

安凯 副总经理熊良平告诉记者，全承载车身的强度是普通 的3~6倍，耐冲击、安全性高。半承载车身在整车受到外力作用特别是翻滚时，因为大梁受力，大梁与车身骨架连接处容易出现脱离现象或变形严重，导致乘客无生存空间或摔出车外，造成人员伤亡，全承载 在结构上尽可能降低半承载车身给乘客造成的危险。

 

全承载 的重量大大降低，在同长度、同配置情况下，比普通 轻1%左右，11米城市 可以轻800~1000公斤。权威 显示，车身重量每减轻100公斤，可节油0.2~0.3升/百公里，一辆全承载公交车每天可以节省燃油5升以上。

 

全承载技术能够提高车辆稳定性。因为刚度和强度好，应用全承载技术生产的汽车，载重能力更强，车辆频繁起步和刹车的振动更小，进而可以减小零部件受损坏的程度，提高车辆的可靠性，降低维修成本。

 

目前，由于我国 用户主要看重经济型车辆，对采购全承载 仍有很大顾虑。全承载 的使用主要集中在四川、浙江、贵州等省市，重点集中在豪华旅游路线以及对安全有更高要求的地形特殊线路上使用。因此，几年前，购买全承载 的客户并不多。

 

交通部《营运 类型划分及等级评定》标准中，对“高三级” 结构要求的修订，以及公安部在GB7258-2004《机动车安全运行技术条件》修改稿征求意见稿中，关于“卧铺 及车长大于11米的公路 、旅游 、不允许乘客站立的公共汽车和专用校车，其车身应为全承载整体式框架结构”等规定，加快了 企业提高全承载 比重的速度。

 

如今，除一直主推全承载的安凯、青年 外，宇通、厦门金龙、厦门金旅、黄海、西沃、中通等厂家也不断推出全承载 。从车型来看，全承载技术已经广泛应用于公路、旅游、公交等 。

 

今年2月，中通 大型矩形管底架全承载车身技术经过国家知识产权局审查，获得发明专利。据中通 相关负责人介绍，目前，大 的全承载车身按底架结构分类共有三种。一是由小型矩形管组焊的桁架式底架，称为桁架式全承载；二是三段式底架，前后为卡车的槽形大梁，中间是桁架式行李舱；三是大型矩形管的底架式全承载车身。

 

■  技术优势助市场开拓

 

安凯 引进凯斯鲍尔全承载技术后，1993年应用全承载技术生产出国内第一款售价200万元以上的高档豪华 。全承载技术引发了中国 的技术革命，不仅使中国 技术开始向世界先进水平看齐，而且带动了中国高速客运业的发展。

 

此后，安凯 经过消化吸收，不断进行二次创新，把该技术创造性地延伸到其他系列产品上，如旅游 和公交 。其产品线从最初的两款车型，发展到现在的130多款大中型 ，产品覆盖8.4米至18米。安凯 还与北京理工大学合作，研制出第一辆采用全承载技术的电动城市公交 ，并于2004年9月进入国家公告。2005年6月，安凯股份公司与合肥工业大学联合，按GB/T17578-1998和ECE-R66标准，在湖北襄樊汽车试验场进行了国内第一次 安全侧翻试验，证明了全承载技术的安全性。

 

2008年7月23日，国家知识产权局发布公告，安凯 全承载车身获得发明专利。这是对安凯 坚持引进消化吸收再创新成果的肯定。

 

全承载技术的劣势也很明显，制造全承载车身，三个条件缺一不可。一是材料要用高强度锰钢；二是工艺复杂，对焊接、工装和工人培训有严格要求，非一人或几人之力就能奏效；三是为保证前面两个条件，与半承载式和非承载式相比，全承载车身的生产成本更高。鉴于此，安凯 始终将乘客安全作为产品设计和生产的第一考量因素，不断提高管理水平，降低生产成本，提高竞争力。安凯还在车辆智能化、电子化、信息化上下功夫，车辆安全上了一个新台阶。据了解，今年底安凯 将进行车辆正面碰撞测试。