行业波澜不惊 企业主攻技术升级
随着深圳大学生运动会的闭幕， 企业为大运会做服务保障的工作结束， 行业再次陷入沉寂。
今年，我国 行业发展平稳，亮点也不多，除了深圳大学生运动会拉动了一部分 销售以及苏州金龙在行业推广的车联网技术成为行业一股潮流外， 行业内新闻乏善可陈。记者在与国内多家企业负责人交流中发现，与往年高调巡展、技术发布相比，今年 企业在宣传上低调了很多，但并不意味着企业工作没有成绩。根据记者了解，今年企业在技术研发、细分车型上投入了很大力度。
天然气 风景独好
在国内油价不断提高的情况下， 用户对天然气 的需求增大，让它成为今年 行业的一个亮点。随着中石油、中海油对加气站的投入力度加大，原来销售集中在以新疆为代表的西部地区的天然气 ，有明显向东部地区转移的倾向。
宇通 产品管理部常务副部长杨朝霞告诉记者，今年宇通对天然气 研发的投入力度很大，特别是对燃气 安全性的研发，包括对管路、以及重点零件的设计，都下了很大功夫。为了满足国家不断提高的排放标准，今年宇通还做了国Ⅳ燃气发动机的研发和匹配工作。从销量上看，目前天然气 占宇通 销量的比重接近10%。除了天然气公交车的销量在大幅度增加，天然气公路 的量也在增加。在江苏，已经有部分客户购买LNG（液化天然气）公路 。
加大天然气 开发力度的还有厦门金旅和黄海 。
厦门金旅销售公司总经理助理、市场营销部经理蒲延良告诉记者，天燃气 在国内公交车市场发展很快，上半年厦门金旅国内天燃气公交 同比增长706.7%，达到242辆。“我国天燃气资源丰富，价格相对柴油低廉，经济效益明显，同时天燃气 本身在排放上具有柴油 无法比拟的优势，是解决当前城市空气污染的最有效措施。因此我们预计天燃气 在公交市场仍然会快速增长。”
在今年西安世界园艺博览会公交车的招标中，安凯 一次中标150辆CNG公交车。
黄海 加大了LNG 的研发与推广力度，目前已形成从公交 到公路 的8个LNG系列产品。今年，黄海的LNG 在贵阳、辽宁、内蒙等地实现了大批量销售。 不过，在推广天然气 的过程中，一些企业也发现了制约天然气发展的因素。各地方政府及石油公司加气站对方案的选择（CNG还是LNG)并不统一，一些地方使用CNG，很多地方又是LNG，造成了非常大的混乱，也限制了天燃气 的进一步推广。比如目前河南市场使用CNG，山东使用LNG，这样采用LNG系统的天燃气车就无法在河南加气，也无法运行。蒲延良说：“目前天燃气车的地域性比较强，希望国家能统一规范。从技术上讲，LNG 更适合在 上推广，因为它本身储存系统重量轻，续驶里程长，但是价格比CNG系统贵很多。我们认为在旅游、客运行业上LNG 潜力更大。”
插电式混合动力
与前2年 企业大力宣传新能源车的研发、示范运行、出口等形成鲜明对比，今年 企业在新能源车上的新闻比较少。很多企业更专注于潜心研发。在纯电动 由于电池问题无法行驶更长的里程的情况下，部分企业开发了插电式混合动力 。
在今年3月22日召开的天津 展上，中通 展出了一款插电式混合动力 ，采用可外接充电方式混联动力系统结构，在自动离合器的输出和传动轴之间加入一个电机，并加大电池容量到200安时。这种结构可以利用外接充电方式提高续驶里程，并可以回收制动能量，储存在电池或其他储能装置中。电动机可以和发动机同时驱动提高汽车性能；在特定车速下可以使发动机运转在最高效的范围，或者采用纯电动驱动模式。可实现纯电动驱动模式及油电混合驱动模式。据中通新能源 项目负责人王钦普介绍，整车能量不仅可来自外接充电也可以来自发电机组，通过整车控制系统根据不同运营环境选择纯电动、混合动力等多种工作模式，达到明显的节能减排效果，是由混合动力 到纯电动 的过渡产品。
今年宇通插电式混合动力城市 （PHEB）产业化技术攻关项目第一批获得国家“863计划”重点支持。目前宇通的插电式混合动力 正处在研发阶段，预计2013年推出。
7月28日，宇通 投资24.35亿元建设的节能与新能源 基地，成为行业内比较重大的新闻。值得一提的是，宇通 节能与新能源基地既是生产基地，也是研发基地。宇通相关人士表示，24.35亿元中的大部分投向新能源 的研发。虽然在短期内，新能源车的研发恐怕将很难看到收益，不能为政府贡献税收，但河南省及郑州市政府对宇通的研发项目比较肯定，体现了对技术型企业的重视，以及对产业未来发展方向的把握。
宇通 一直认为，新能源汽车是需要持续投入、扎扎实实做研发的。目前宇通 已经掌握了混合动力 的控制系统，还通过大量测试，对电池做匹配分析，同时还向杭州、郑州等地示范运行，并对这些车的电池做实时监控，提前发现问题、提出解决方案。
据了解，宇通的新能源 发展规划了两个主要方向：一是纯电动，这是产业未来的发展重点。宇通纯电动 的明显特点是轻量化，比如其12米纯电动车整备质量只有12.3吨，比同类型的其他纯电动车轻2吨。二是插电式混合动力 。
安凯 也把纯电动 和插电式混合动力 列为公司的重要发展方向。安凯新能源 基地项目建成后，将主要生产这两种 。
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校车：从国内走向国际
校车是近两年受到 企业高度重视的细分市场。
2010年7月1日，《专用小学生校车安全技术条件》开始实行。宇通等企业积极研发并推广校车。宇通在2010年10月在北京市海淀区中关村二小举办了一场“校车嘉年华”活动，以构建校车文化的形式向行业推广校车。作为国内较早关注校车的 企业，宇通 从2005年便成立专门的校车研发团队，致力于为中国学童提供专业安全的交通解决方案。目前，宇通在国内校车市场保有量较大。
据黄海 相关负责人介绍，作为国内较早获得校车公告的企业，为适应专用校车的发展趋势，提高产品安全性能，使其与国际标准接轨，黄海 同曙光美国技术研发中心共同合作，致力打造更安全的专用校车升级产品平台。黄海 研发的新型校车采用长头造型，发动机前置于车体外，碰撞时可吸收能量，从而有效保证车内学生的安全，在内饰方面，结合学生乘坐特点，采用无凸出物的圆角过渡、软化内饰，车体外部装备各种警示装置，确保行车时的信号安全。
由于缺少国家及各级政府的财政支持， 企业在校车的推广工作上进展并不顺利。今年5月，安凯 借出口机会，抓住沙特政府大力提高学生出行条件的商机，参与沙特哈菲尔运输公司的校车运营项目，与后者签订3000辆校车的出口合同，合同总金额达到1.52亿美元，相当于人民币9.9亿元，创下了中国 出口史上的多项第一：是2011年中国 出口的第一大单，也是中国校车出口的最大订单，同时还是中国向沙特出口的最大一笔 订单。大批量校车的出口不但证明了我国 企业在生产具有更高安全要求的 的能力，而且对促进校车在国内市场的发展具有示范意义。
哈菲尔公司对这批校车安全性要求较高，同时对座椅数量、警示标志、踏步高度及车内设置都有要求。
据安凯 国际公司总经理助理李国钧介绍，沙特并没有针对校车的统一标准，出口车辆在研发时，依照的是中国校车的标准。沙特政府也不对这批校车提供资金支持，只是以租赁形式使用，购车的费用需要由哈菲尔公司融资解决。我国校车市场发展缓慢，主要原因在于校车技术要求较高，车辆昂贵，一般学校难以承受，沙特这种由政府出资租赁的形式可以为我国校车市场的发展提供一些借鉴。
节能 研发中心建设此起彼伏
在新能源 推广受阻的情况下，传统 的节能受到用户和 企业的重视。关注传统汽车的节能是国家商讨制定《节能与新能源汽车技术政策》的导向之一。中国汽车工程学会理事长张小虞说，不能因为强调发展新能源汽车，就偏废或者放弃对传统汽车节能环保技术的研究。虽然新能源 已经在部分城市运行，但要大批量投入使用，还需要很长一段时间。因此，传统 的节能减排，仍然是 企业首要考虑的问题之一。
在这一背景下，今年不少企业投入力量建设节能 研发中心。
为了支持节能与新能源汽车的研发和生产工作，中通 今年4月开始建设2万辆节能与新能源 基地。项目主要建设生产车间、国家新能源及节能型 工程技术研究中心以及配套设施，项目新增检测及辅助设备811台。
从2010年起的3年内，大金龙投入超过2亿元用于产品升级和工艺革新。投资4000多万元的节能环保 试验中心从2010年12月底开始建设，今年将投入使用，其主要功能包括：新能源汽车开发试验中心、汽车电器测试台、汽车电磁兼容试验台、整车截断和整体侧翻试验台、制动器性能试验台、NVH试验平台、CAE试验室、18吨级转鼓试验台、六立柱液压伺服道路模拟试验室等，将进一步提升大金龙节能与新能源 研发能力和关键零部件产业化能力
阴极电泳让 强筋健体
随着 市场竞争升级，用户对 防腐、耐久的要求越来越高，应用阴极电泳技术就成为 企业的必然选择。大金龙副总经理朱国强告诉记者，今年，大金龙也将投资1亿元建设整车阴极电泳线，提高 骨架的耐久性和安全强度，提升整车的耐用性和安全性。
2008年5月，厦门金旅整车阴极电泳线投入生产，是 行业较早采用整车阴极电泳的企业。从技术上来说，目前国内大部分 企业都采用磷化工艺提高车辆的防腐性能，但是磷化后的车辆骨架防腐寿命短，而且在焊接成整车后，焊点由于防腐不到位，更容易锈蚀。据广东省深圳市运发集团有限公司资产机务部部长于怀勇介绍，采用磷化工艺等传统工艺，车辆用三五年，挡风玻璃胶条的下沿就会起泡、锈蚀，轮胎及轮毂上面部分、发动机和尾部、车顶上的水槽等部位最容易腐烂，1.5至2毫米的薄板甚至会被锈透、烂掉，不但影响美观，还影响 安全。从经济上来说，大 整车阴极电泳线不同于轿车阴极电泳，它需要的电泳液更大，需要有很大的销量做支撑。
随着我国 产量不断提高，排在行业前列的 企业年销量都已经突破1万辆甚至2万辆，有能力消化建设阴极电泳线带来的成本。
宇通 在大 阴极电泳线投产后，结合宇通和行业实际情况，创立了 行业首个、世界顶级水准的“Y.E.S”（Yutong Electrocoating Standard）电泳标准。
大金龙整车阴极电泳线投产后，将使整个行业的常用阴极电泳线增加到3家，大大提高行业的 技术水平。
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普及全承载技术
今年2月，中通 大型矩形管底架全承载车身技术经过国家知识产权局审查，获得发明专利。
由于全承载技术在提高 安全性上的巨大作用，以及全承载技术利于轻量化，结构受力比较均匀，材料利用率比较高等好处，国内 企业对于全承载技术的研发一直在不断推进。如今，除了一直主推全承载的安凯、青年 外，宇通、厦门金龙、厦门金旅、黄海、西沃、中通等厂家也不断推出全承载 ，从车型来看，全承载技术已经广泛应用到公路、旅游、公交等 市场。
由于中国 用户市场仍然主要看重经济性车辆，因此在前期对于采购全承载 这样的采购投入仍有很大顾虑。全承载 的使用主要集中在四川，浙江，贵州等省市，主要是豪华路线考虑以及对于安全有着更大地形考验的地区。因此，在前几年， 用户中购买全承载 的并不多。但是交通部发布的《营运 类型划分及等级评定》标准，高三级 必须采用车身承载式结构，以及公安部在《GB7258-2004机动车安全运行技术条件》修改稿的征求意见稿中关于“卧铺 及车长大于11米的公路 、旅游 、不允许乘客站立的公共汽车和专用校车，其车身应为全承载整体式框架结构”等规定，加速了 企业提高全承载 比重的速度。
据中通 相关负责人介绍，目前大 的全承载车身按底架结构分类共有三种：一是由小型矩形管组焊的桁架式底架，称为桁架式全承载；二是三段式底架，前后为卡车的槽形大梁，中间是桁架式行李舱；三是大型矩形管的底架式全承载车身。
厦门金旅从2005年起着手研究全承载车身技术。研究分为两个阶段：2005～2007年，金旅通过参观、学习其他兄弟企业全承载车身结构，自主开发全承载车身技术，并通过试验验证技术可靠性。2008年以来，金旅总结前三年全承载车身开发经验，与高校和研究机构合作，进行了行驶中的 车身结构受力机理研究，总结传力规律和路径，提出一套全新的全承载车身结构理论和结构形式，即脊柱式中央龙骨全承载车身结构。目前，金旅已在中型 上应用了该项研究成果，并申请了发明专利。
全承载车身在苏州金龙的大巴上采用比例较大，中巴车也有采用的，但目前用户要求中巴采用全承载车身的订单还很少。
黄海 相关负责人告诉记者，在今年5月的北京国际道路运输展上，黄海 推出三款公路 ——DD6128C01、DD6119K30、DD6807C01，全都普遍采用轻量化设计和全承载技术，显示了黄海推广全承载 的决心。这三款车利用先进的三维软件设计，经CAE有限元分析计算，对车身结构进行了优化，既使整车自重减轻300~500kg，降低能耗，同时极大提升产品的安全性能。在长春汽车检验中心的实地试验中，黄海DD6119K30以高于国家标准35°的38°侧倾角，顺利通过侧翻安全性试验。同时，在黄海 “品质•价值”之旅巡展活动中，DD6119K30也以百公里节油20%的成绩，受到客户的认可。
车联网技术让 添智慧
继苏州金龙去年推出G-BOS智慧运营系统后，今年，已经有多家企业公布了类似的车辆网技术。今年5月召开的北京国际道路运输、城市公交车辆及零部件展览会成为这些系统集中亮相的舞台。目前已经或准备推出相关技术的企业包括苏州金龙、宇通、中通、中国重汽豪沃 、安凯、上海申龙等企业。
苏州金龙G-BOS工程师李安告诉记者，G-BOS可以时间对车辆的实时安全管理、精准的油耗监控、快速响应的故障警示、智能化的维修管理、最佳的线路匹配等功能，油耗管理和安全管理被很多客运公司看作是提高公司运营收益、降低车辆事故的有利武器。目前苏州金龙十米以上 全部标配G-BOS。
宇通的“安节通”主要由车载终端设备、无线传播媒介、服务器平台三大部分组成。车载终端设备包含多功能行车记录仪和司机助手两部分，前者是具有行驶记录功能的卫星定位装置，能识别车辆信号并通过无线设备传输到服务器平台，后者则是人车交流的平台，集安全提示、故障诊断、维保管理、娱乐视听、视频监控等十大功能于一体。无线传播媒介是车辆与车辆之间、车辆与服务器平台沟通交流的纽带；服务器平台可以收集记录车辆发送的信息并将针对性地进行分析，帮助运输企业的高效运营。
中通 推出的智能管理系统，可以通过车载终端实时采集车辆的运行参数和定位信息，通过GPRS/CDMA及Internet网络与 中心进行双向 交换。 中心提供 读取、处理、分析、储存及其它服务。用户可以通过因特网以Web网页方式访问 中心 并进行各种操作，为客户科学制定运营方案提供 支持。
公交网络 是中国重汽豪沃公司推出主要面向公交行业的 系统，是公交企业实时监控、运营调度、安全监管、营运分析方面的综合管理信息系统。
在这些系统的信息传输和监控下，客运公司管理员足不出户，就能对车辆的各种动态信息了如指掌。
高端轻客受到重视
今年7月，上汽多功能车MAXUS大通上市，让行业人士再次关注多功能车市场。
我国很早就有多功能车的销售，代表是南京依维柯和江铃全顺，只是根据我国的分类，将他们归为轻客。多年来，以华晨金杯为代表的日系轻客占据市场的绝大部分，南京依维柯和江铃全顺等欧系轻客由于技术含量较高，价格也较高，被视为高端轻客，在市场上的份额不高。
但是随着城市化进程加快，对城市物流车的需求越来越大。欧系轻客由于承载力大，改装方便，开始在市场上崛起。继去年江淮推出星锐后，今年上汽也推出大通，据了解，包括黄海汽车在内的多家企业也在准备研发这种多功能商用车。江淮汽车多功能商用车公司营销公司副总经理秦续俊说，今年南京依维柯和全顺的销量合计将超过11万辆。未来3~5年，所有汽车集团都要进入这一市场。
