新能源 成熟化前夜：不应急于走出国门

 

记者 武玉彤

 

当中国传统动力 的出口刚刚恢复元气之时，新能源 就急于在海外抛头露脸，甚至“过关斩将”。

 

2011年11月1日，据重庆商报报道称，重庆恒通 10分钟快充电动 即将销往美国，且计划把美国作为第一个主攻市场。

 

2011年10月21日，世界 博览欧洲展览会及欧洲 周在比利时小镇科特雷特举行, 厦门金旅首次携油电混合动力新能源 亮相本次欧洲专业 展。

 

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2011年6月，有多家媒体报道称，比亚迪电动大巴下半年计划出口全球。

 

2010年6月17日，由苏州金龙与清华大学联合研发的海格牌氢燃料电池城市 首次出口新加坡发车仪式在苏州举行，这是我国首次实现氢燃料电池 的出口。

 

2009年10月，安凯参加比利时车展，安凯纯电动 首度亮相海外，这是中国第一辆参加国际车展的纯电动 。

 

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看来，新能源 走出去，对于企业来说是很乐意看到的事。

 

但是，与制造企业急于把新能源 带到海外，并将其作为有较强研发实力的标志形成对比的是，中国公路学会 分会副秘书长佘振清却旗帜鲜明地给予了否定。

 

“现在有些从来没有生产过 的企业也突然跑出来造新能源 ，可以说就是‘空中楼阁’。尤其我要强调的是，新能源 目前出口海外更是非常不好的现象。”佘振清在近日回答 记者关于新能源 出口的问题时，明确表明了自己的观点。

 

显然，在佘振清看来，他并不是不赞同新能源 扬帆海外，只是认为目前我国新能源 走车国门参展或直接走向市场，还不是最佳时机。

 

他分析认为，新能源 出口现在面临太多问题，不应急于让它“走出去”。首先，“新能源 市场还是一个不成熟化、非市场化、很不规范、实验性质的市场，新能源 在技术上也不算是成熟的产品，大家都拿不成熟的产品去出口，你说风险大不大？”

 

其次，“多次自燃事故表明新能源 技术仍存在漏洞。在这种前提或背景下盲目扩张，甚至走出去，未来必然会为这种行动付出代价。”

 

再次，“新能源 是一项系统工程，应循序渐进。但目前国内市场面临的情况是无序发展，地方热衷于铺摊子，重复投入、重复建设；缺乏核心技术，许多关键领域还处于起步和跟踪模仿国外技术阶段；条框分割，科技资源分散，产学研脱节。”

 

这样看来，中国 企业要想做强做大，必然要走出去，但走出去也是一条系统化之路。如何更好地走出去，尤其是如何将还不成熟的新生事物推向海外，企业仍需三思而后行。

 

记者手记：

 

尽管制造新能源 的国内厂家们纷纷表明新能源产品有很高的优点：节油率高、低污染等，但是，没有政府“贴金”，新能源汽车或许只是一个无人问津的冷市场。

 

事实上，部分厂家自己也心知肚明，逐鹿新能源汽车，正是因为其诱人的补贴让其垂涎欲滴。敢问，没有国家的补贴，还会有多少人会自愿购买？所以，新能源 目前仍然还是依赖政府输血的奢侈品，而非市场化的产物。既然非市场化、不成熟，我们又何必急于推出去？

 

再者，新能源汽车的技术成熟度和安全性让很多人心存质疑，多次发生的自燃事故无疑就是对这种担心的最有力反映。若在国外出了和国内同样的纰漏，岂不是彻底毁了中国 品牌？

 

所以，何不妨待其真正成熟化的时候，再将它推向海外市场呢？