“停购公车买校车”能否在全国提倡？
将公车与校车挂钩对比，在一场惨烈的校车事故后，成为沸腾舆论质疑的焦点。为了顺应这种舆情，发生校车事故的甘肃庆阳政府已经决定停止2012年公车更新计划，并将预算资金全部用于购置标准化校车，让学生更安全放心地去上学。
而在浙江德清，2009年就斥资2000万元定制了79辆校车，并专门成立了负责学生接送管理的公司。这些校车每年的运营成本需要500多万元，其中400万元由德清政府补贴。
两地一主动一被动的政府校车行动，充分证明了一个基本事实，那就是：只要政府部门重视并且愿意投入，解决校车问题并不特别困难。之所以中国校车计划迟迟得不到政府行动支持，根本原因有两点：一是领导的孩子不坐校车，更不在出事的校车上，因此政府官员没有对校车的痛感；二是校车购买和运营需要地方政府花钱，进而可能影响到现有行政福利，于是地方政府没有这样的意愿。
不管庆阳政府决定"停购公车买校车"是出于对惨烈事故的责任警醒，还是为保住官帽的舆论公关，行动本身都比较令人欣慰。
然而，"停购公车买校车"不应该只是出了事故之后"壁虎断尾"的自我惩罚，而应该是政府缺位责任的理性回归，更多的地方政府都完全有条件跟进"停购公车买校车"，将"停购公车买校车"上升为全国统一的行动。
从公车庞大的支出里，挪出一部分来给校车，在公众看来这是必须的。根据专家的测算，如果按全国1亿学生，每40人坐一辆校车，一辆校车40万元的标准，全国购买250万辆的话，全国需要1万亿资金，分5年投入，每年只需要2000亿。这相对于今年财政收入约10万亿的盘子，实在只是九牛一毛。
对任何地方来说，诸如财政困难之类都根本讲不通，除非当地也没一辆公车，否则没有一辆校车就是错位的。
