校车市场今年不乐观 中通稳中求进

 

稳增长，将是新一轮国内经济调控的主基调，也是中通校车下一步的行动指南。

 

在日前举办的“2012北京国际道路运输、城市公交车辆及零部件展览会”上，各家主流 企业纷纷大张旗鼓召开新国标校车首发仪式，唯独中通 只是“低调”展出10米长头安全校车LCK6100DX，并未做过多的现场宣传。

 

 

中通10米长头安全校车LCK6100DX

 

“把自己的事做好，才是最重要的。”在中通 品牌部部长李笃生看来，踏踏实实地做好眼前的事，造好自己的产品，产品到了市场必然“船到桥口自然直”。

 

车头

 

“把安全放首位”

 

自去年以来， 业迎来一片新蓝海，校车市场被 企业视为一块新出炉 “蛋糕”。各家企业在竞争中各显神通，但部分企业却舍本逐末，着重研发和传播校车的智能系统，而忘记了校车最重要的元素——安全性。

 

“校车的安全性要放在第一位。”李笃生表示，公司在几年前开始研发校车产品时，始终将产品的安全性能排在首位，“智能性远未及安全性重要，智能系统只是校车管理中的辅助工具”。

 

据李笃生介绍，中通校车已经形成了特有的“中通安全校车防护盾”，在骨架安全设计方面，它采用防侧翻钢梁、封闭环设计、前后防撞梁设计、大截面车架纵粱、半承载式设计和美式长头设计措施，顺利通过严格侧翻试验检测。

 

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庞大的校车市场同样引起了外国校车企业的兴趣，蓝鸟和纳威司达首当其冲进军中国，加速国产化以降低成本来抢占市场。在面对来自国外的竞争者时，李笃生颇显淡定，他在回答记者问题时表示：“ 行业一直是自主品牌的天下，以前有些国外 品牌进入国内，但不到一年又被挤出去。这个道理也同样适用于校车。”他认为，中通校车拥有“精钢铁骨”，在市场认可度上不会输于美国校车。

 

 “市场并不乐观”

 

有一组 企业都不会陌生的 ：目前中国有9000万名学生儿童需要乘坐校车，专业校车的市场容量将超过100万辆，每年的更新需求也将达到15万辆。这组 似乎预示着一个庞大的市场即将开启，而只欠政策“东风”。

 

“市场实际上并不乐观，预期今年市场容量只能达到两万辆。”在《校车安全条例》（简称《条例》）出台后，李笃生如此断言道，“只规定运营主体是政府，而资金补贴方法未有明确规定，直接导致校车需求在短期内无法快速放大。”

 

中国公路学会 分会副秘书长佘振清在政策出台后同样表示，校车市场的发展并没有预期中那么乐观。他认为，目前美国的校车是学生上下学交通工具的主体，校车运营已经成为一个体系；对比之下，中国的校车领域还属于一张白纸，“从出台的一系列规定看，国家仍把校车当成是城市公交系统的一个补充，而不是单独一块”。

 

李笃生强调说，从长期来看，未来校车的市场也不乐观，“校车缺口虽大，但受政策影响，它的使用将非常有限”。他预计，中通校车年内销量将会达到4000辆，目前已经销售已近1000辆。

 

出口成新增长点

 

尽量国内校车市场远未达到预期中的乐观，但中通却在国外校车市场“跑马圈地”中收获颇丰。

 

据李笃生透露，截至目前，中通的国内校车销量还不到1000辆，但“前五个月出口达到近1000辆，其中出口沙特的最大单笔订单达250辆。”

 

李笃生进一步解释称，目前国内外对“校车”这一概念的认识不同，中国有强制性校车国标，而沙特等国并没有类似标准，“所以我们只能按照国外客户的用途来提供校车产品”。 

 

据悉，从2008年开始就有国外客户到中通订制校车，之后凭借卓越的品质、优良的性能，中通校车迅速打开了沙特等中东市场。去年，中通校车共计销售1700多辆，出口达到1000辆。

 

“今年的出口市场会更好。”李笃生告诉记者，今年整个行业的出口情况比去年有所改善，“随着全球经济复苏，需求增长将进一步拉动 的出口销量，同样也拉动校车”。

 

从目前的情况来看，校车的出口无疑正在成为中通 一个新的增长点。但李笃生表示，未来校车的主要市场仍然定位在国内。