校车安全监管常态化 新军准入难度提高

 

工信部4日公布《专用校车生产企业及产品准入管理规则》。

 

一位参与政策制定的权威官员表示，这是工信部首次专门针对校车企业及产品设置准入门槛，其中包括：申请企业前三年的 (含底盘)产销量累计不低于3000辆，或者大中型 (含底盘)产销量累计不低于1000辆。

 

有机构估算称，中国潜在的专用校车需求量约100万辆，潜在市场需求规模达4000亿元。不过，并非每家车企都能在其中分一杯羹。

 

工信部相关人士则向记者透露：“当前国内共有 生产企业200多家，按去年年底的 测算，达到上述规定准入门槛的只有40多家。”

 

多位业内专家表示，作为 市场“新成员”，比亚迪可能被排除在校车市场外；而此前产销量一家独大的宇通 将面临苏州金龙、厦门金龙、厦门金旅(简称“三条金龙”)的直接挑战。

 

汽车行业资深专家田永秋表示，比亚迪2009年底才通过并购三湘 ，从乘用车的“大本营”进军大巴等 市场未满三年，也许因此被挡在企业准入的门外。

 

比亚迪汽车销售公司相关人士4日向记者回应称，比亚迪绿色公交事业部致力于公交纯电动化战略，主要生产新能源大巴，尚未涉足校车市场。

 

在校车的细分市场方面，专用校车按照产品类别分为轻型专用校车和大中型专用校车。

 

招商证券汽车行业首席分析师汪刘胜表示，去年宇通 的销售增量主要来自校车等小型 ，中国汽车工业协会2011年的全年 显示，“三条金龙”的增速较宇通 更为明显，因此宇通 的利润空间将被追赶者压缩。

 

田永秋透露，目前国家鼓励的校车车型以大型、中型 为主，宇通 和“三条金龙”在其中稳居前四；随着校车安全监管的常态化、严格化，轻型 的市场占有率将会让位于大型、中型 。