校车经营如何走出“入不敷出”困局?

 

自《校车安全管理条例》实施以来，为保证学生安全，许多地方购买了符合国家标准的专用校车，但在运营过程中，大多遇到了“买校车太贵、养校车太难”的困局。如何走出这个尴尬困局呢?

 

有了“大鼻子”校车家长放心了

 

一阵铃声响起，内蒙赤峰市红山区文钟一小六年一班的高洁收拾好书包，听到随车老师点到她的名字后，上了“大鼻子”校车，坐到位置上，系好安全带，等待老师核查人数……30分钟左右，她安全到达西水地村五组。像高洁这样的学生，在文钟一小就有310人，校车每天早晚两次接送学生，5辆校车覆盖半径达18公里。

 

高洁坐的“大鼻子”校车与以往的校车有很大不同，因此种校车的发动机前置，远远看上去就像个大鼻子，所以被人们形象地称为“大鼻子”校车，是符合国家标准的专用校车。

 

校车要安全，不但车况要好，更在于校车的管理。在红山区，校车的每个座位上都配备了安全带，每次都不能超过固定的核准乘载人数，随时都能用GPS监控系统定位。开校车的司机必须在3年内无交通违规记录，车上还要有专门的随车护送教师。

 

红山区教育局学校安全监督管理办公室主任王志锐介绍:红山区位于赤峰市中心城区，学校大多位于此区域内，学生上下学除家长接送外，大部分选择坐公交车。仅有文钟镇、红庙子属城郊村，学生需校车接送。去年9月，共有9辆符合国家标准的“大鼻子”校车在小学和正规民营幼儿园运营。

 

成本上升家长、校车公司怎么办?

 

四年一班的王译萱家在魏家窝铺村，距离学校约13公里。以前坐面包车时，接送一次5元钱，每月接送22次左右需要200元。如今，“黑校车”被取缔，“大鼻子”校车走入文钟镇老百姓的视野，安全有保障的校车被当地百姓认可，但收费却增加了不少。收的费用比以前高，学校肯定挣了不少钱?面对家长这样的质疑，学校决定从校车公司和家长之间淡出，让他们面对面协商。经过几番讨论，最终魏家窝铺村家长和校车公司以每月280元的价格达成一致。

 

政府补贴校车走出尴尬困局

 

景玉校车服务有限公司是为打梁沟门寄宿制小学服务的，校车核准乘载人数为52人。“按照学生接送一次人均收5元钱计算，需接送的学生有208名，每月接送4次，1辆车的月收入仅有4000多元，减去支付给司机的工资3000元，专职护送教师的1200元，再刨除1个月3000多元油钱和车的损耗费、护理费约500元后，月倒贴近4000元。”校车公司经理郭景玉叹了口气。“专用校车在送完学生后，不能再拉别的客人，每次接学生放下学，有2次的空驶，但却没有其他的收入来弥补这个亏空!”

 

如何让校车走出“入不敷出”的尴尬困局?郭景玉感慨万千:“买1辆校车再办好相关手续花了24万元，每个月还倒赔钱。幸好有政府的补贴，校车还能正常运转。”郭景玉今年2月领到一个学期的“空驶费补贴”4.3万元，除去正常开销外，还余2.6万元。

 

“再穷不能穷教育”，红山区政府为保障学生都能安全上学，校车能正常运营，按照校车行驶的公里数给予一定补贴，每年投入60余万元作为校车“空驶费补贴”。

 

一位教育业内人士认为，政府补贴对解除校车运营困局是暂时的，但无法从根本上解决学生安全问题。只有通过教育布局科学调整，优化学校布局，使学生能够就近入学，才是长远之计。