海格开创我国校车智慧安全运营新模式

 

随着社会各阶层对校车安全的重视以及政府一系列校车规范的出台，专业的校车运输公司渐渐兴起，可持续发展的校车运营模式也在逐步摸索之中。

 

与普通 相比，校车运营时间短、盈利能力有限，在安全性方面有更高的要求，如何在确保校车安全性的同时帮助校车运输公司解决实际运营困难，增强校车运输公司的盈利能力？专业校车有诸多特殊安全装备，驾驶员如何正确应用、如何应对突发事件和进行安全引导？如何实时掌握在外运营的校车情况，保障校车运营安全？与传统的客运公司相比，新兴的校车运输公司缺乏实际运营经验，没有专门的维修保养设施，而例行保养完全依靠校车生产商又不现实，如何帮助校车运输公司建立一支专业的维修保养团队，解决校车运营公司的后顾之忧？

 

海格B照可驾龙驹校车在珠海金星幼儿园

 

针对上述难题，海格进行深入研究，提出“安全校车+专业培训+G-BOS智慧运营系统校车版+保姆式服务”的全方位解决方案，致力于创建可持续发展的校车运营模式。

 

高技术确保高安全

 

海格“长鼻子”校车采用长车头结构设计，在车辆发生正面碰撞时能吸收大量的碰撞能量，减少对车身的损害，从而保护车内学生的安全。车辆通体呈“国标黄”，外观和美国版“长鼻子”校车相似。整车“龙骨”创造性地采用鸟笼式全承载结构，有效提升校车的安全性。

 

记者在观察海格安全校车时，注意到海格校车车门上有一个玻璃观察窗，海格技术人员介绍说，去年发生了学生乘车时相互拥挤、有学生被卷在了车下面的事情，如果在车门上安装玻璃观察窗，驾驶员可以清楚观察到乘车学生的状况，防止乘车学生调皮好动导致的危险发生。同时，海格还把原设计在副驾位置的看护座椅调整到了导游椅位置，这样，如有调皮的学生走动开门，看护老师能及时发现，避免意外发生。车内的3+2座椅都配备了安全带，座椅扶手全部采用软化扶手，椅背采用了增厚海绵，车内为平地板布置，均能有效防止学生不小心磕、绊、碰伤。此外，校车的安全门开在车“屁股”上，对于这种设计，海格技术人员表示，校车新标准允许采用侧安全门或后安全门，海格选择了后安全门，设计宽度可以上下轮椅，以方便残疾学生需要。另外，从安全方面考虑，侧安全门有两大缺点：一是侧面开安全门后，车身骨架的强度会受影响；二是如果把侧安全门开在左侧，万一车辆往左侧翻，会把安全门压住，导致紧急时刻无法逃生。因此，海格校车采用的全是后安全门。后安全门一般开在中间，无论车往哪边翻，安全门变形打不开的可能性都很小，便于逃生。　

 

海格G-BOS智慧运营系统显示屏

 

海格相关负责人告诉记者，海格校车不仅严格按照新国家标准生产，还研究借鉴了美国校车标准，例如安装了与美国“蓝鸟”校车相似的白色闪烁校车标识灯，还创新性地安装了车顶安全铃铛，汽车喇叭正常保留。白色标识灯能提醒前后车辆注意安全并避让，安全铃铛能够与喇叭区别，发出“当当当”的声音让学生和家长及时得知校车的到来。

 

海格安全校车可装备奔驰、宝马等高端轿车才有的自动防碰撞系统，当有可能出现追尾事故时，汽车会自动刹车；安全带未系报警系统则可以在车内学生未系安全带的情况下发出报警；当车辆发生爆胎时，轮胎爆胎应急安全装置可以防止车辆失控。

 

海格新国标安全校车还装备了专为学生设计的紧急逃生“击窗系统”，当发生紧急情况时，可遥控启动“击窗系统”，只需0.1秒，全车玻璃就可碎而不破，此时，即使是幼童也可轻松推开呈“网格状”的破窗脱离险境。在海格现场演示紧急逃生“击窗系统”过程中，驾驶员只在驾驶室里按下一个按钮，就听见“噗嗤”一声低沉的爆破声，被选作实验的一扇车窗顿时成了“麻花脸”，坐在车内的工作人员用手轻轻一推，就像捅破一层纸一样，玻璃就破裂开来掉到地上，散成一小块一小块不伤人的玻璃珠。

 

还有一个令人欣喜的细节，即司机每次停车后都必须先走到车子后部，按一下安全门上方的按钮才可以关上车门，这样就等于每次要关车门时都要强制性要求驾驶或照管人员从车前走到车后部巡查一遍，防止学生被遗漏锁在车内的情况发生。